从科鲁兹的历史来看，在华的这10年里科鲁兹策略并没发生严重的错误，无论是定位还是售价都是属于中规中矩，毕竟当年科鲁兹的售价也是卖到15万左右，而当年依赖着合资品牌的身份，以及国内消费者对合资车过度的信仰，因此曾经的科鲁兹也有属于自己辉煌的时候，那时候月销过万都是很轻松的事情，甚至让同级竞品无法触及的销量成绩。
2018款科鲁兹的外观设计还是很运动的，全新的设计语言让前脸看起来更运动，分层式的设计，黑色涂装的中网设计都是十分抢眼的，灯组虽然是卤素灯，但是也有配备led日间灯，细节方面也有用红色元素点缀，包括车身的线条的勾勒，以及运动轮毂的点缀，整车的设计并没有毛病，非常符合大众的审美。
在我看来，科鲁兹的停产有两大方面，一方面是科鲁兹搭载的三缸机并无法讨好消费者，一方面是通用体系下不需要科鲁兹了。其实，科鲁兹的外观设计没毛病，但是空间表现并无法满足消费者，在大车泛滥的今天，4.4米长的科鲁兹无法满足消费者的需求，2.7米的轴距也是无法保证后排乘客的舒适性，尽管是定位入门级车型，但是科鲁兹的定价还是太高，从售价层面来看，雪佛兰的品牌溢价根本无法支撑起15万的售价。
当日，科鲁兹尽管在近些年改款很积极，但是受到成本限制，则压缩了品质。然而在通用体系下还有一款英朗，不论是销量还是口碑都比科鲁兹强，随着英朗的崛起，通用只好放弃科鲁兹，最后选择停产。毕竟科鲁兹各方面表现都不如英朗，比如配置，科鲁兹没有配置多功能方向盘、没有皮革座椅、没有一键启动、没有天窗等，从配置来看真不如英朗良心，只说说科鲁兹的油耗真的很低。
科鲁兹搭载的三缸机有利有弊，通用旗下的三缸机产品其实蛮多的，曾经是科鲁兹表现最为出色，后来随着英朗崛起后，科鲁兹的市场份额逐渐减少，但是从三缸机品质和口碑来看，科鲁兹所搭载三缸机并没有被消费者所吐槽，同样的，搭载三缸机科鲁泽也是获得消费者的认可，包括英朗在内，由此可见，通用旗下的三缸机还是值得信赖，同时也反应出通用对三缸机发展更加明确了。
科鲁泽除了有1.0T的三缸机还有一台1.5L的自吸引擎，虽然1.5L的马力仅为114匹，但是匹配的是6AT变速箱，自吸引擎本身的输出就要比涡轮机平稳很多，加上AT变速箱的加持，整体的驾驶感更加平顺，届时也能够带来不错的驾乘体验和舒适性。而1.0T三缸机的优势就是省油，百公里4.5升的油耗非常接地气，加上通用整体的品质还不错，科鲁兹的毛病也少，更低的故障率更能够取悦消费者，只是说现阶段的三缸机还是无法讨好消费者的。
我的总结：科鲁兹从曾经的15万，如今二手车来到8万，侧面说明科鲁兹这款车的保值率还是可以的，按理来说二手三缸机是卖不了这么高的价格，加上雪佛兰的品牌溢价并不高，如果能够卖到8万，侧面反映科鲁兹这款车的产品力还是可以的。对此，大家如何点评科鲁兹这款车呢？欢迎转发讨论。