今年以来，在新能源转型大背景下，比亚迪大抢风头，其实整体来说，奇瑞、吉利在新能源转型上成绩也不错，而且奇瑞还在出口方面继续扩大优势，在7月实现了整车出口突破5万台，这是一个值得关注的数字。长城也在出口方面大加投入，销量持续增长，但同时我们看到长城新能源转型目前渗透率相对落后。
[比亚迪]独领风骚，7月销量16.2万辆，秦、宋家族单月销量3万台以上，汉、海豚、元PLUS单月销量2万台以上。有兴趣了解比亚迪销量详情请点击[传送门]。
[五菱] 7月上汽通用五菱销量145017辆，同比增长32%；新能源销量59288辆，同比增长117%；海外出口19739台，同比增长50%。
到8月8日，五菱旗下新能源车累计产量达到100万台。这个8月，人民的混动也将正式面市，五菱将星辰混动版预计月内上市，其将作为首款搭载五菱混动的车型，该系统一套由2.0L阿特金森发动机组成，百公里加速7.8秒、WLTC综合油耗5.7L/100km，值得注意的是它是一套HEV混动，无法享受绿牌和购置税减免优惠政策。
[长安] 长安汽车自主品牌汽车销售133788辆、同比增长8.3%，1-7月累计销量达到1099406辆，同比46.1%。其中长安CS75系列7月销量20119台，CS55系列7月销量为8431台，CS35系列7月销量为6755台。长安逸动系列7月销量为13049台。长安UNI系列7月销量为10135台，累计销量达到了74891台。长安欧尚系列7月份销量20154台，同比增长101.7%。
长安汽车新能源车型在近期动作频频，6月10日代步小车长安Lumin正式上市；7月25日，长安自主新能源全新品牌深蓝首款车型SL03正式上市；8月8日，长安联合华为、宁德时代共创的新品牌阿维塔首款车型阿维塔11正式上市。
[奇瑞] 7月份，奇瑞集团销售汽车131,533辆，同比增长57.7%。其中，出口达到50,614辆，同比增长90.1%。奇瑞成为首个单月出口突破5万辆的中国品牌。新能源销量25,617辆，同比增长253%。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车606,783辆，同比增长19.3%。其中出口累计198,859辆，新能源累计137,895辆。其中，瑞虎8在7月份销售21,080辆，同比增长35%；星途汽车7月份销量3,542辆，同比增长9.9%；捷途汽车7月份销量16,690辆，同比增长6%；今年以来接连打破由自己保持的中国品牌单月出口纪录。5月份2.7万辆，6月份3.6万辆，7月份5.1万辆。其中，瑞虎8系列1-7月份累计出口31,263辆，同比增长43.3%，在部分国家和地区成为国宾级接待用车；目前捷途汽车已销往全球30多个国家和地区，建立了近300多家销售及服务网络。
终于，自主圈里的技术宅也算是赢得了市场的回报，不过细究一下，发现爆款车型只有一台瑞虎8。显然，奇瑞是想把7月12日正式上市的欧萌达也打造成爆款的，而且有没有可能奇瑞的新车都是过一段时间才热销的？另外，虽然说新能源车渗透率还可以，但奇瑞旗下新能源车仍需探索属于自己的方向，跟随可以上量，却不能成为引领者。
[吉利] 7月吉利汽车乘用车销量122633辆，同比上涨约24%。7月，新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量32030辆，环比增长约8%，新能源渗透率26.1%；几何品牌7月销量13633辆，环比增长超12%；极氪7月交付5022辆，环比增长16.7%；睿蓝汽车7月销量5418辆，环比增长约10%。7月，吉利品牌销量83553辆，同比增长9.8%。其中，中国星高端系列销量24061辆，占吉利品牌比重28.8%；领克品牌7月销量15007辆，环比增长13.7%。
从2015年提出“蓝色吉利”开始算起，吉利汽车是很重视电动化转型的。从结果而言，吉利不像比亚迪那么死磕一条线，采用的是广撒网、多尝试的做法，不过投入也是很大的。就前景而言，几何差不多就是一个油改电跑滴滴的品牌，睿蓝刚开头，算是换电技术的探索，恐怕比较有希望的是极氪。不过，极氪的第二款车型009，造型有点反传统，这样的风格恐怕不是主流市场所追求的。
[长城] 今年7月，长城汽车销售新车101,920辆，同比增长11.32%，其中，海外销量达14,710辆，同比增长18.27%。
7月，长城汽车20万元以上车型销量占比达15.17%。哈弗品牌7月销售61,279辆，同比增长7.14%，其中明星车型哈弗H6销售27,638辆，同比增长7.35%，哈弗大狗销售10,610辆，同比增长45.36%。魏牌7月销售3,034辆，环比增长5.09%。欧拉品牌7月销售8,829辆，同比增长21.76%。坦克品牌7月销量12,473辆，同比增长128.03%。其中坦克300销售9,955辆，同比增长81.99%，坦克500销售2,518辆。当地时间7月3日，坦克300正式在沙特上市。长城皮卡7月销量16,305辆，其中，长城炮销售10,490辆，同比增长4.84%。
截至目前，长城汽车已出口到全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。
欧拉主攻女生市场，目前是长城汽车转型新能源的主战场，但今年在比亚迪、埃安、零跑的围堵之下，欧拉成绩一般。或者话说回来，难道不是因为芭蕾猫的造型过于“复古”？或者是定价超出了市场的预期。作为另一个战场，主打机甲风的长城沙龙，也将会在今年内正式推出首款量产车型。
点评：就自主品牌而言，新能源渗透率普遍比合资高，这是趁着新能源大转型接盘合资份额的好机遇，某种程度上，比亚迪、奇瑞两家今年以来的销量增长，可以说就是从这一逻辑链条去理解的。当然，奇瑞还有出口上的增长。但是，还有一个更为严重的问题，自主品牌的分化也日趋加剧，头部的增长很快，但是腰底部的生存艰难，市场空间被新势力和头部双向挤兑。
传祺这两年新产品节奏还可以，但销量增长还是有点疲软，7月销量3.1万台，同比增长7.1%，当然如果算上埃安的话，广汽自主的销量就是5.6万，且新能源车渗透率达到44.64%；上汽乘用车销售新车8.6万辆，同比增长72.8%；江淮乘用车7月销量2.58万辆，同比增长12.71%；东风风神7月销量为14918台；东南汽车上半年累计销量255辆。