而这一缘由，或许和比亚迪的前身有关。很多人都知道，比亚迪在造车之前，主要的产业是电池，因此它在电池方面有着蓄积深厚的技术基础，哪怕是现如今，比亚迪依旧有着电池生产业，这无疑也奠定了它在电池方面的专业能力。
因此比亚迪的系列产品颇受认可，而在它的王朝系列当中，比亚迪秦系列的销量更是一举拔高，位列榜单前几名的位置。在比亚迪秦系列产品中，秦PLUS DM-i是众人的选择对象，它在外观设计方面能够满足大多数年轻群体，同时还有着上绿牌的资质。
而它的插电混合能源模式既能满足人们的动力需求，也能带来不错的燃油经济性。秦PLUS DM-i搭载了1.5L自吸引擎，发动机动力为110Ps135N·m。在电机功率方面，秦PLUS DM-i分为了两种可选性，55KM的电机动力为179Ps+316N·m，110KM的电机功率为197Ps+325N·m。
其中55KM的车型意味着它有着55公里的纯电续航里程，110KM的车型版本则有着110公里的纯电续航里程，用户可以在这两种续航当中做选择。如果自己所处的城市范围比较大，并且上下班的里程较远，可以选择110公里纯电续航的车型版本，但如果只是小城市作为日常代步使用，55公里纯电续航的车型版本就可以满足日常需求。
秦PLUS DM-i之所以备受欢迎，或许也和DM-i的技术有关系，这套插混系统有着四种工况可以选择。当它的电动储备充足，并且在时速70公里每小时一下的状态时，它的电机为主要驱动核心，而这个时候，车辆属于EV模式，适合日常代步通勤使用，也是最为省油的状态。
第二种就是发动机直驱状态，核心驱动引擎为发动机。当车辆处于高速行驶，并且可以将发动机保持在一个转速区间，可以切换到这一驾驶模式。这个时候的发动机耗油量是最少的阶段，并且在发动机运行过程中，还可以给电机反向蓄电，从而使电量保持够用状态。
当用户在行驶过程中对于动力有着较高的需求，可以打开混合动力模式，这个时候的发动机和电机会同时处于驱动状态，能够将动力进行叠加，不仅动力储备深厚，同时两种驱动核心还能形成互补状态，使加速响应以及后续推动力都保持稳定水准。
还有一种驱动模式是类似增程状态，如果电机此时的电量已经不足以支撑驱动车辆行驶，这个时候，发动机就会充当驱动和增程器，可以一边驱动车辆，一边产生能源，为电池进行电源传输储备。但它在这个模式下，以及混合驱动模式下的油耗也会稍微高一些。
总结：
当世界还在为电池安全性发愁的时候，比亚迪就已经制造出了刀片电池，在经历了多项极限测试之后，也证明了刀片电池的安全稳定性。因此它在的新能源领域具备着核心技术，在其后研发出的DM-i插电混合动力能源更是在市面上备受追捧。而秦PLUS DM-i在王朝家族系列当中，官方指导价处在11.18万元-15.18万元，它的价位处在大多数人的预算区间，并且实用性也比较丰富，因此这款车型也就成为了比亚迪秦系列中不可缺少的销量支柱。