对于代号为W206的全新一代C级，奔驰多多少少显得有些迫不及待。要知道，海外版的全新C级在2月底才进行了全球首发，紧接着3月初就有国内长轴的申报图流出。如无意外，4月举办的上海车展上，大家就能第一时间体验到这款重磅新车。按照这个国产化进度，第一批车主年底就能顺利提车了。
如此不淡定的奔驰，在我印象中尚属首次。原因？用一个词去概括，无非就是“压力”。具体来讲，可以分为有形压力，以及无形压力。下面细聊。
有形压力
有形的压力，源于对手。
时间回到2014年。那一年，现款C级（W205）刚刚问世，然而上一代奥迪A4L（B8）和上一代宝马3系（F30）仍在服役。从机械层面上讲，这两款车都有很强的竞争力，但是外观造型和内饰氛围过于直男，很难吸引到信奉颜值至上的新生代消费者。
瞄准了这两位形象可谓“土里土气”的对手之后，W205带着一身“小S级”的形象和内装，瞬间吸引了所有人的眼球。尽管机械部分难以称得上实力满满，但是设计、品牌的双重加成实在太bug，还是能摆着一副让人不得不服的无敌架势，销量一度把B8和F30统统甩在身后。
不过套用吴京的台词，那TM是以前！2021年，确实不太一样，又或者说，太不一样。
首先，A4L前不久才完成了中期改款，虽然观感上没有多大变化，设计上的吸引力不算太强，整体实力却有实在的提升。最重要的是优惠力度全场最强，能吸引到一大批追求性价比的消费者，于是销量成功超越C级。
3系更不用说了。换代后的G20精致度提升不少，外观、内饰的吸引力丝毫不逊色于奔驰。而且机械素质还是一如既往地扎实，既跑得快，坐起来又舒服，很符合国内消费者的口味。在优惠力度大幅收紧的前提下，竟成为了2021年至今34C中销量最高的一款车。
然而事情还没这么简单。2021年至今销量最高的高端（豪华）品牌中型车，咳咳，是特斯拉Model 3。
尽管特斯拉2014年还在卖跟34C八竿子打不着的Model S，两年后的2016年，便强势放出这头产品力、品牌力双双在线的猛兽，上演掀翻一众燃油车对手的戏码。加上现在新能源车风头正猛，各地限牌限行政策日趋严苛，国产化后的Model 3还把起步价降低至30万元以下，未来无疑比34C都更有潜力。
面对这些风头正劲的眼中钉，奔驰怎么打？这里卖个关子，先聊完另一种压力。
无形压力
无形的压力，并不是只有奔驰才有的，而是整个燃油车市场都在面临的排放和油耗压力。
要知道，现在的工信部油耗还是采用过时的NEDC循环，测出来的数据大大脱离现实，参考价值低之余，也无法展现出各家动力效率的差距。
相比之下，近年国际共同制定的WLTC循环，测试过程就严格多了，不仅加速更猛、加减速更频繁，而且高速巡航的速度更高，让整个过程的平均车速大幅拉升。因此，测出来的结果也会更加符合日常用车场景，再也不会出现“官方数据比真实低3个油”的情况了。
那么，WLTC循环啥时候启动？目前，欧盟是已经实施了，国内还没有明确的时间点，但“2025年前完成NEDC和WLTC的切换”是板上钉钉了。与此同时，“2025年乘用车新车平均燃料消耗量降到4.0L/100km”也是定了的。这就意味着，2025年，新车在WLTC工况下的百公里综合油耗值，得在4升左右。作为参考，现款奔驰C级在NEDC工况下的百公里综合油耗，最低也要6.1升。要是换用新的测试循环，恐怕得突破8升大关，完全无法满足要求。
而且2025年这个时间节点，对于奔驰来讲也是挺尴尬的，因为刚好卡在W206中期改款前后。根据奔驰的一贯作风，中期改款是不可能有大改动的，意味着这次换代就得把底子铺得八九不离十，油耗、排放都不能太差。这就好比刚开始谈恋爱，就要为生孩子、买学区房做打算，又或者刚步入职场，就要想好当上老板之后该怎么管人管事，真的愁。
反观对手们，奥迪A4可能在2023年前后换代，准备时间显然更加充分，加上传闻下一代A4将换用横置前驱的MQB平台，传动效率更高，省油更easy；宝马更不用慌，2025年刚好是3系换代的时间，现在开始布局也还来得及呢。加上平均油耗水平，大概率考察的是一个车企的整体平均油耗，而奥迪、宝马早已在插混、纯电等新能源领域发力，奔驰却还在用几款油改电糊弄着，自然愁上加愁。
解压之道
分析完这两道压力，接下来看看全新C级是怎么解压的。
针对有形压力，奔驰的策略是“做擅长的做到极致”。
现款C级最擅长什么？很明显，就是“小S”一般高贵的外部形象以及内饰氛围。全新C级则更进一步，从内到外的设计语言，基本跟全新S级一致，变化仅存在于细微之处。
更绝的是，全新C级和全新S级是实打实的同架构作品，都基于MRA2也就是第二代后驱模块化架构打造。可以想象，等到全新C级到店之后，估计某些4S店会主动用“跟奔驰S级同平台”之类的话术去宣传吧。
尺寸的增大，也是让外部观感更加高级化的手段之一。跟现款C级长轴距版相比，全新C级长轴距版的车长增加接近100mm，达到4882mm，是34C里面最长的。轴距也小幅上涨至2954mm，仅次于宝马3系长轴距版的2961mm。假如你有“就这？”的感觉，那我明确告诉你，全新C级长轴距版的轴距，比现款进口标轴E级（2939mm）还要长……
所以，面对如云对手，奔驰的打法很明确。你A4L优惠大？我是缩小版S级；你3系产品力强？我是缩小版S级；你Model 3不限行不限号？我是缩小版S级。
那么，奔驰又使出了什么招数，去击破无形压力呢？答案是——48V轻混。
没错，48V已经不是新东西了，现款C级就在用。然而今非昔比，全新C级上面的48V跟现款的大不一样。首先，48V电机在全新C级上是全系标配，说明不是一时的过家家玩意儿；其次，新的48V电机更加强劲，功率15千瓦，扭矩更提升至200牛·米。关键在于，电机的布局是有变化的，从P0结构变为P2结构，也就是说从用皮带驱动曲轴，变为融入到变速箱内部。
这几个因素叠加之后，是否意味着全新C级能真正以纯电模式起步呢？还得等实际体验之后才能验证。无论如何，这套48V电机能使全新C级提供更加充沛的动力表现，也可以在更多的工况下熄火滑行，存在感比现款强上不少。况且，全新的M254 1.5T发动机技术更加先进，燃效提升一个档次，更容易实现节能减排的效果。
至于底盘部分，全新C级又有什么法宝呢？从目前掌握的信息来看，继承自全新S级的后轮转向系统是一个亮点，当然它的最大转角仅2.5度，无法跟老大哥的10度相提并论。而具体的底盘调校风格，也还是等实际体验之后才知道。个人猜测，全新C级走的是新3系的路线，也就是更加倾向于舒适化的设定。起码针对国内的长轴距版本，会采取相近的软化调校，毕竟这种风格真的太对消费者口味了！