最近一段时间，印度频频登上新闻头条。对于这个“开挂的民族”，你首先想到什么？是挂满人的火车，还是独具特色的摩托车杂技表演。作为近年来全球经济增速最快的国家之一，拥有近14亿人口的印度，是众多手机、汽车企业的“必争之地”。
这里是全球第三大智能手机市场。去年出货量达到1.497亿部，小米继续排名第一，销售了4100万部，市占率高达27%。紧随其后的是三星（2970万部）、vivo（2670万部）、Realme（1920万部）、OPPO（1650万部）。
印度汽车市场同样排名全球第三，日系、韩系占据着主导地位。因为用车环境、消费观念以及人均购买力，当地消费者更青睐于一些专攻小型车的品牌。这也导致许多耳熟能详的厂商，在中印两国的认可度和受欢迎程度有明显的不同。
由于受大环境影响，购车需求低迷，去年印度车市出现大幅萎缩。销量前十四的品牌，只有3个出现同比正增长，其余11个都有不同程度的下滑，除了雷诺，均在两位数以上。
排在11-14位的分别是大众、斯柯达、日产、菲亚特。年销量只有1万辆上下，只能算是小众品牌。除了斯柯达，其余三家均出现了“腰斩”。要知道在中国市场，光是一款朗逸12月销量就达到36369辆，差不多是印度市场大众品牌全年销量（15771辆）的两倍多。
排在第十位的Morris Garages，很多人可能觉得陌生，其实这就是上汽集团旗下的名爵，05年的时候，南京汽车集团收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河。两年后，上汽集团将南京汽车集团纳入麾下，因此也成了MG品牌的新主人。
2017年，上汽投资逾220亿卢比，购买了通用汽车在古吉拉特邦的Halol工厂，随后名爵开始在此投产运营。首款车型Hector上市4个月，就完成销售并交付整车将近1万辆。过去一年逆势增长，销量达到28162辆，同比增长76.8%。
值得一提的是，很多不受中国消费者青睐的品牌，在印度仍占有一席之地。比如排名第六的雷诺，销量达80518辆，要比丰田（76111辆）、本田（70593辆）、福特（45799辆）体量更大。
前五名有两个本土品牌，排在第5的马恒达，销量约13.65万辆。这家企业原先是生产拖拉机，后来逐步扩展到汽车整车制造、零部件制造业、建筑业、信息技术等领域。
排在第3的塔塔，年销量约17万辆，同比增长11.3%。这是印度本土最大的综合性汽车集团塔塔汽车旗下品牌，主要产品包括小型汽车、公共汽车、中型及重型货车等。08年的时候，以23亿美元收购了英国汽车行业的象征捷豹路虎。
韩国现代汽车集团同样占据两席。起亚年销量约14万辆，涨幅高达208.8%，市场份额提升4.2个百分点至5.8%，一举跻身前四。现代排名第二，年销量超过42万辆。
印度汽车市场销量冠军：铃木，年销量高达121万辆，差不多是第二名3倍。上世纪80年代，铃木进入印度市场，成为当地最早的外资车企。凭借亲民的售价和稳定可靠的质量，垄断了半个车市。去年销量前十的车型，这家日本企业独占七席，光是Swift（国内称雨燕/速翼特）就卖出16万辆，排名第一。从05年推出，15年时间累计卖出230万辆。
三年前，铃木先后从昌河铃木、长安铃木撤资。2021年3月，长安铃木正式更名为铃耀汽车，标志着铃木汽车品牌在中国市场彻底消失。选择押宝微型车销量较高的印度和东南亚市场，这一策略是否奏效，还有待时间观察。