多次强制执行，经营苦难重重，华晨汽车可不能被宝马压死

华晨汽车，是个大家都不陌生的老品牌。从金杯到华晨中华再到华晨宝马，华晨汽车生产出来的各型车型飞驰在中国的各个角落。但就是这样一家规模庞大业务众多的大型车企，近年来也遭遇到了不小的困境，最近两年的表现也不是很好，前几天更是爆出2020上半年以来已经有很多次法院强制执行的记录。华晨的自救迫在眉睫，这样一家老牌车企，可不能被宝马压死。

根据华晨汽车方面透露的消息，从去年以来，华晨汽车就在内部开展了一系列的改革措施，希望扭转颓势，目标是能重振旗鼓，大力发展自己的自主品牌。可能有朋友注意过，最近几年华晨的自主车型销量不甚理想，反而是华晨宝马渐渐成了顶梁柱，随着中国豪华车市场的不断扩张，华晨宝马的业绩也越来越好。

但华晨在华晨宝马中的地位显然是较低的，面对强势的合作伙伴，华晨汽车甚至不得不在合资股比放开后向宝马方面转让了一部分自己的持股，扩大了宝马在合资公司中的占比。明明知道对方想占自己的便宜，但由于自己的能力有限也只能打掉牙往肚子里咽。我们不难想象到华晨汽车的委屈。指望着华晨宝马过日子显然是不现实的，毕竟现在我们已经允许外资车企在大陆独资建厂，华晨想保持自己的盈利能力就必须要发展自己的自主车型，鸡蛋不能放在一个篮子里。所以，华晨方面的规划着重考虑到了这一点——到2025年，华晨汽车的整车销量要达到195万辆。和2019年相比要实现销量翻番。

这195万辆整车中，包括乘用车110万辆和商用车85万辆。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。挑战，是巨大的，从规划中不难看出，华晨汽车的思路比较务实，乘用车的大头仍旧由华晨宝马贡献。不过这足以看出华晨自我改革和自我提升的决心。为此，华晨在管理方面已经拿出了具体可行的措施，希望通过行政方面的前期改革，带动产品销量的提升。

华晨汽车的控股参股企业高达190多家，其组织结构和管理方式必然存在较低的效率和不通畅的信息传递。因此，华晨方面决定搭建三级管理体系，第一级为集团公司总部，负责制定集团的发展计划、控制投资融资、方向管控等方面。第二级设九家企业，分管商用车、乘用车、零部件、新能源和出行服务五大板块。第三级为基层企业，负责日常的生产经营活动。三级体系的构建，只能说可以帮助华晨汽车实现对下属企业的更密切的控制和交流，但如何提升产品的竞争力，则还需要在技术、设计、市场营销、销售网络维护、售后服务等方面下功夫。随着中国汽车市场的回暖，华晨能否赶上这一波热浪，实现自己的目标呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。