不知道大家有没有了解过捷尼赛思？
这个品牌本来是现代旗下一款旗舰车型的名字，而到后来，现代集团为了增加品牌的差异化，同时看上了豪华车市场的蛋糕，将这个名字直接用于全新的豪华品牌上。
不要看捷尼赛思其成立时间不久，但在海外市场的口碑很不错，今年4月捷尼赛思进入中国，短短4个月时间就推出了3款车型，其中G70（预售25.58-36.18万）教授个人认为很值得关注，这辆车定位豪华中型车，同时带有极具辨识度的外观。
大家都知道，豪华中型车基本被BBA垄断，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L可谓是这个级别里绝对的王者，而捷尼赛思G70如今对这些车型发起挑战，不知道以奔驰C级（售价30.78-47.48万）为代表的传统豪强们能够抗住压力？
捷尼赛思G70家族风格明显，分体式头灯以及硕大的盾形格栅是捷尼赛思品牌的元素，在SUV车型上非常和谐，但在轿车上总有那么一点夸张。当然了，能够通过设计让消费者快速接受一个品牌也是一种功力。
作为韩系品牌，捷尼赛思G70在“料”方面很不错，首先捷尼赛思G70带有Brembo多活塞刹车卡钳，同时轮胎的尺寸高达19英寸，使用225mm宽度轮胎。
车尾的线条以简洁为主，尾灯的设计继承了头灯的分体式设计，为了展现车辆的运动型，捷尼赛思G70在后备厢上使用鸭尾式设计，配合上下方两侧大尺寸的排气装饰，整车的运动氛围不错。
C级与捷尼赛思G70那种张扬不同，C级明显要更加低调一些，但在前杠设计上悄悄向你透露它也并不好惹。国产全新C级在外观上有大标和立标两种选择，所以在车辆外观丰富程度上，奔驰C级比G70更有优势。
总的来说，奔驰C级的外观能迎合更多的用户群体，无论是社会精英、小资女神还是职场老手都能选择它，并且它集成了奔驰一贯的优秀做工设计，论豪华，奔驰C级当仁不让。捷尼赛思G70则明显倾向运动，企图想通过剑走偏锋收获口碑与销量，Brembo刹车，大尺寸轮毂，小尾翼的设计都能反映出其定位。不过，在宝马3系都日趋舒适的今天，追求运动还能有拥趸吗？
捷尼赛思G70整体以驾驶者为中心，通过红色的缝线去增强车内的运动感，整体保留了较多的物理按键，对于喜欢机械质感的朋友捷尼赛思G70会有不错的吸引力。
全新C级的内饰则完全向大哥奔驰S级靠拢，丝毫不用担心奔驰对内饰设计的把握，无论男女老少，奔驰的内饰都能吸引你的眼球。二者相比，奔驰C级的内饰会的受众面会更广一些，而捷尼赛思G70的内饰则会更加运动些。
此外，奔驰的内饰会倾向于使用触控交互，整体来看会更加潮流一些，捷尼赛思G70则会更加传统，并且几年过后很可能出现落伍的情况。
总的来说，在内饰豪华感的营造上依旧是奔驰C级更胜一筹，即便是拿上一代车型来对比都不会落后，更何况最新奔驰C级换装了类似S级的内饰，对于内饰设计，教授想说：你永远可以相信奔驰设计师。
捷尼赛思G70使用一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力245Ps，并带有全时四驱系统，匹配一台8AT变速箱。
奔驰则全系使用1.5T+48V轻混组合，分高低功率，低功率最大马力170Ps，高功率最大马力204Ps，匹配9AT变速箱，全系使用后轮驱动。
从数据上来看，捷尼赛思G70在排量、马力输出上均领先奔驰C级，能看出G70的运动定位；奔驰C级则跟外观内饰一样，以符合绝大部分人审美、驾驶出发，力求让不同的消费者都能获得想要的驾驶感受。
如今奔驰S级全新技术下放的1.5T发动机无疑是新一代神机，虽然动力数据逊色了些，但在燃油经济性以及响应上都做得更好。况且，买奔驰的人在乎的可不仅仅是动力......
此外，捷尼赛思在中国仍处于起步阶段，目前仅上市了G80和GV80两款车型，G70以及G80纯电版仍在等待，捷尼赛思中心也在今年陆续开业。
作为一个后来者，捷尼赛思呈现出不错的竞争力，优秀的外观设计以及根据定位足够有诚意的装备，是捷尼赛思G70俘获消费者的利器。奔驰C级整体依然是很对味，对于运动和豪华并没有明显偏颇，在内饰和豪华感营造上，奔驰C级同级无出其右。
但不管捷尼赛思G70实力有多超纲，在国内无太多影响力是不争的事实，同时渠道建设也是个大问题，要想撼动奔驰C级的地位不太可能，也只能满足那些追求个性豪华的用户了。