10月8日，“双节”小长假迎来最后一天。自假期首日开始的1号线四惠东站至四惠站区间一八贯通工程1号线线路工程施工，今日悄悄落下帷幕。
“一八贯通工程是北京市重点工程，这次施工，我们主要进行了1号线四组道岔更换施工，为明年初1号线和八通线实现贯通打下前期条件。”北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤介绍，一八贯通工程是为打通1号线和八通线存在的物理隔离，解决乘客乘车换乘的不便之处，实现换乘由“人动、车不动”转变为“车动，人不动”。
明年初预计实现一八贯通
一八贯通呼声已久，但是工程的启动需要前期经过反复论证。9月25日，市交通委正式下文批复1号线、八通线贯通工程及调整运营计划有关工作。10月1日0时30分，当日的列车运营任务结束后，来自地铁各专业的施工人员集结1号线四惠东站台，车站供电轨断电后，150余人的施工队伍迅速进入轨道，开始了一八贯通工程的1号线线路施工。
“我们要对既有设备，轨道、道岔进行拆除，同时清理道砟，再铺设新的轨枕和轨道。在8日凌晨完成1号线线路改造。”徐田坤说，两线贯通改造工程，将通过两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统互联互通改造来实现。这也意味着工程需要多专业配合工作，各专业作业压茬进行，需要统一指挥，进行科学的施工组织及协调。
工程要在1号线、八通线全线区间敷设电缆，并在四惠站和四惠东站区间进行拨线配套改造。不仅要对新增的设备进行成品保护，施工区域内的既有设备设施和诸如墙面、地面、吊顶等装饰层也要进行成品保护；新增诸多管线，在管线密集区域易发生管线冲突。为保证项目顺利实施，北京地铁公司制定了《北京地铁1号线、八通线贯通改造工程拨线施工方案》《1号线、八通线贯通施工期间运营组织保障方案》《轨道交通1号线与八通线贯通运营工程线路拨接工程安全评估方案及应急预案》。
目前，四惠东站至四惠站区间一八贯通工程1号线线路工程已经完成。预计明年初1号线、八通线实现贯通。一八贯通后，线路全长约54.47公里，将实现市中心区和城市副中心的无缝衔接。
施工中保证正常运营
北京地铁1号线与八通线贯通运营工程作为北京地铁公司打造“两纵一横”三大通勤走廊中的重要一环，具有显著的特点和难点。地铁1号线和八通线线是首都人民出行的重要交通工具之一，工程施工必须保证地铁的正常运营。
为此，从10月1日到8日的施工过程中，北京地铁制定了周密的运营组织保障方案。通过分析工程对运营的影响，在列车运行计划、强化乘客宣传和信息引导、做好停运前的客运准备工作、强化重点车站重点时段客流组织工作。加强设备设施保障工作、做好应急处理工作等方面，做了周密的安排和部署。
“工程进行中，1号线四惠东站停运，地铁1号线运营区段调整为古城站至四惠站，1号线列车不能到达四惠东站；八通线维持正常运营，八通线四惠东站可正常上下客，四惠站两线正常换乘。”北京地铁四惠站区站区长任琳丽介绍，虽然因为施工原因，乘客不能在四惠东站进行1号线的换乘，但是四惠站可进行换乘，所以出行基本不会受到影响。“车站周边接驳公交车加大了运力，即便因为国庆假期原因出现大客流，我们也会及时加派人员进行客流疏导，保证乘客乘车的便捷和安全。”任琳丽说。
换乘不再“翻山越岭”
此次1号线、八通线贯通工程，将使乘客无需换乘即可实现首都西部的石景山区直达通州区，在实现城市中心区与副中心的无换乘衔接的同时，缩短了乘客出行时间，极大提高了地铁运营的高效性。
“要是两条地铁线贯通了，我就能一站到底，再也不用在四惠站‘翻山越岭’换乘了。”得知一号线和八通线将要贯通的消息后，兴奋的田女士介绍，她的居住地在通州，工作地则在国贸，每次换乘1号线都要随着大客流经过上下站台的过程，“换乘不能说远，但是如果能够直接到达目的地，肯定能提高效率节省通勤时间。”
此次1号线、八通线贯通运营改造将分多个阶段实施。今年“十一”期间将率先对1号线的四组道岔进行更换。改造完成后，两条线路还将按照既有的运营方式运营，乘客仍需要在两站进行换乘。接下来还将择期对八通线道岔进行改造，并对两条线路进行信号、车载系统改造和供电增容工作。
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北京地铁1号线是北京地铁线网中东西向最重要的轨道交通骨干线。线路西起苹果园站，东至四惠东站，线路全长31.04公里，设23座车站和2座车辆段。线路主要沿石景山路、复兴路、长安街、建国路敷设。2000年6月28日，复八线与原1号线实现贯通运营，标志着北京地铁1号线实现全线贯通。
北京地铁八通线是北京地铁1号线的东部接驳线，线路连接北京市中心城区及东部的通州新城。八通线西起四惠站，东至花庄站，线路全长23.4km。全线设15座车站，其中四惠站、四惠东站与1号线换乘。全线在土桥站东南部设置车辆段1座。八通线于2003年12月27日全线开通。
来源：首都建设报微信公众号
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