在我们的印象里，硬派越野车一般长得是这样的：
而它们的内饰也是如此不拘小节：
这些“傻大黑粗”的硬骨头虽然是翻山越岭的一把好手，但论舒适性和配置，确实有些不适合日常使用。如果你想要一台兼顾豪华舒适，拥有漂亮内饰、日常乘坐也比较舒服的越野车，那价格就至少要来到百万级了，像奔驰G、雷克萨斯LX570这些车型都不是一般消费者可以承受的起的。
而WEY 坦克300的推出毫无疑问抓住了这个市场的空缺，17.58-21.38万万价格对于大众来说是完全可以接受的，而且它在拥有“三把锁”、“大梁”、低速四驱、AT胎等硬核越野配置的同时，还拥有精致的内饰、充裕的空间、丰富的驾驶辅助配置以及跟得上时代的智能化设备。对于希望入坑越野的消费者来说，它比家用SUV的越野性能强的多，同时也是比传统硬派越野车更合理的选择。
从外观来看，坦克300就“越野味”十足，方正的造型是传统硬派越野车的味道，但在细节中融入了圆形元素，展现出刚柔并济的美感。
方正的线条、复古的横条幅中网、原色的轮眉、粗壮的踏板加上超高的离地间隙让它第一眼就能与一众城市SUV区别开来，265/65 R17的固铂大尺寸AT胎作为标配已经能够满足用户大部分越野需求，还能兼顾部分公路驾驶。背后的“小书包”备胎也是全尺寸，这个标配足够高。
而圆形的头灯也是诸如奔驰G、FJ酷路泽、吉姆尼等大家耳熟能详的经典越野车不约而同运用的设计元素。
不过在坦克300身上，LED矩阵式光源让经典设计焕发了摩登的质感，整台车在透露出桀骜不羁的“酷劲”同时，都市驾驶也不会有任何违和感，霸气而时尚的感觉相信会换来不低的回头率。
内饰是它与一众硬派越野车相比最突出的一点，整体布局紧跟时代，两块12.3英寸大屏占据主要位置。不光分辨率高达1920*720，同时还支持科大讯飞开发的语音控制以及车联网和App安装功能，智能化程度非常高。
同样为12.3英寸的液晶仪表够显示车速表、发动机转速表、燃油表、水温表、档位、行驶里程，续航里程、油耗、换挡指示、胎压、智能驾驶、驾驶模式和地形状态等信息。以往的越野车可能需要外挂大量仪表才能够实现如此丰富的信息显示，而液晶仪表让这一切得以方便而清晰的呈现。
对设计细节的重视也凸显了坦克300作为一台豪华越野车的身份，大量皮质的覆盖使得内饰完全没有以往硬派越野车的塑料感，出风口的设计也别出心裁，采用了类似于飞机涡扇的造型以及镀铬的材质，通过旋转可以调节风量。
高配版本上的Infinity 240w 9喇叭音响也是非常显档次的配置，可以说坦克300在细节上无愧于豪华品牌的定位。
最特别的一点是这台硬派越野车还搭载了0-150km/h范围可用的ACC自适应巡航，另外还可以通过智能前视模块，ACC雷达模块、盲点雷达及角雷达模块进行主动识别和侦测，实现L2级别的驾驶辅助功能。许多消费者购买硬派越野车都会开着它去到远离城市的郊外撒撒野，L2级的驾驶辅助毫无疑问在公路驾驶时可以为你省很多力。除此之外LKA车道保持、LCK车道居中保持、ELK紧急车道保持、AEB自动紧急制动、AEB对行人的自动紧急制动这些主动安全配置也悉数搭载，6气囊和侧气帘也是标配。再加上大量采用1500Mpa超高强度钢材的车身以及可以承受147KN压力的车顶，坦克300无疑在安全配置上对得起“坦克”之名。
上面所说的这些配置、设计是坦克300区别于传统硬派越野车最大的优势，而对于有着丰富越野车制造经验的长城来说，也绝对不会顾此失彼。一切的基础自然是非承载式车身，车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，为整车抗扭及越野操控稳定性提供了坚实的保障。而33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm以及70%的最大爬坡角度保证了坦克300的通过性，轮胎与轮眉之间宽大的空间也为后期减震器改装提供了更多可能。
动力方面，坦克300搭载了一台2.0T发动机，输出227马力（5500转）、387牛·米（1800-3600转），可以喝92号“粗粮”，偏向低扭的调教风格以及宽泛的扭矩平台使得这台发动机非常适合越野车。变速箱方面则搭载了采埃孚8速自动变速箱，1挡还针对越野车将齿轮比设定为5，可以实现2.48倍的扭矩放大，搭配CCO蠕行模式和4L四驱低速模式可以极大增强低速越野能力。
对于越野车来说，最重要的就是四驱以及差速锁的配置了。四驱方面，坦克300搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，可以通过排挡杆旁的旋钮选择两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式。对于越野入门玩家来说非常友好，可以自行根据路况进行设置；而对于高手来说，坦克300还拥有专家模式，可以将辅助全部关闭，享受纯粹的越野乐趣。
“三把锁”（前轴、中央、后轴差速锁）自然也不能少。坦克300搭载了三把伊顿差速锁，通过电控按钮，差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，提升车辆脱困能力。
此前在哈弗H9上广受好评的坦克转弯系统也出现在了坦克300上，这套系统会实时监控驾驶员意图，当监测到极限转向意图时（方向盘转向角速度大于设定值），该系统将通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，系统将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，通过此功能可将车辆的转弯半径最大缩小1.2m。
另外，越野版的车架配备前后共四个拖车钩，预留后拖拽安装孔，便于车辆脱离困境及拖车；绞盘也是选装配件，在蓄电池旁也预留了绞盘电源接线并做了防水处理，方便车主后期加装。
坦克300在越野和日常城市驾驶之间找到了一个很好的平衡点，也证明了在20万左右的价格下，豪华、舒适与硬派越野完全可以共存。坦克300的定价合理，越野智能化程度高，而且可以兼顾城市驾驶的舒适性，非常适合越野入门爱好者选择。而对于进阶玩家来说，坦克300巨大的改装空间、可以关闭的驾驶辅助以及良好的车身基础也能够让你最大程度的享受越野的乐趣。完全可以说它是这个价位下最全面的越野车。