哈喽哈喽，大家好。轮胎是汽车车身上唯一接触地面的配件，它直接决定了你的行进方向、油耗，甚至你的行车安全。
而胎压则是影响轮胎工作的重要因素，胎压不正常，轻则油耗增加，重则引发爆胎，影响行车安全。
关于胎压雷区的三点，你了解了吗？赶紧学起来，避免爆胎！胎压打多少合适？其实，关于汽车的胎压，厂商都会给一个标准的数值。而这个数值除了《用户手册》中有标注之外，在车身的驾驶/副驾驶门框附近、左侧仪表台附近以及油箱盖背面都能找到。
此外，需要注意的是，部分车型的前后轮胎标注胎压是不一样的（拿前驱家用车来讲，由于前轮长期支撑发动机，胎压略比后轮高0.1bar左右）。
而且部分车型还会给出不同负荷情况下的标准胎压。
部分人可能会遇到这种情况，在车子行驶一段时间后，发现轮胎的胎压上升了。?这时候不用担心，因为空气也会热胀冷缩，所以胎压会发生改变。厂家会给轮胎预留一个安全范围内的上升空间，等到车子停下来，轮胎温度降下来之后，胎压自然会回到正常的数值。
也正因此，在测量胎压时，为了得到更准确地胎压数值，应该在冷车状态下测量。而冷车状态一般是指车辆在阴凉处停放6小时以上或者出车后行驶少于1公里的状态。关于胎压有哪些鬼话？就像养车鬼话一样，关于胎压也存在着鬼话，也就是胎压误区。很多新车车主缺乏经验，并不具备辨别真假的能力，随之上当。那么，关于胎压的鬼话有哪些呢？
>>>>鬼话1经常听老司机一脸高深莫测的讲，夏天和冬天的胎压应该调整一下，让轮胎达到更好的工作效率。
其实，汽车轮胎在运动过程中的温度变化远高于季节温度变化影响，所以季节温度变化对汽车胎压的影响微乎其微。
>>>>鬼话2还有一个谣言是，在面对积雪或者结冰路面时，应当降低胎压，增加接触面积，从而增大摩擦力。
听起来似乎很靠谱，但CCTV《生活提示》栏目之前曾做过一个测试，在高胎压、原厂标准胎压以及低胎压同时面对冰雪路面制动时，低胎压反而是刹车距离最长的！
在轮胎是普通胎的情况下，因为轮胎大面积已经抓不住地面了，所以为了减小抓不住地面的面积，通过高胎压减小轮胎与地面的接触面。从而达到反向增加摩擦力的效果。举个简单的例子，WRC拉力赛车使用的雪地胎，它的宽度就像自行车胎一样窄。
>>>>鬼话3还有网络上盛传车辆跑偏，不用做四轮定位，只需要通过调整胎压，就能达到相同的目的。
这显然是不可以的，胎压不能用于弥补非正常的四轮定位，适当的调整胎压只是为了更安全和保证轮胎寿命。当然，如果是在做完四轮定位以及摆臂胶套检查没问题后，车辆还是跑偏，那就是胎压的问题了，就需要调整胎压了。谁才是导致爆胎的罪魁祸首？据统计，高速公路上的事故有70?由爆胎引起的，而引发爆胎的原因有75?因为胎压导致的，可见，胎压对于轮胎的影响，对于行车安全起着至关重要的作用。高胎压和低胎压到底谁才是罪魁祸首，我们接着往下看！胎压过高怎么样？汽车轮胎高于标准胎压会导致什么状况发生呢？>>>>1.轮胎中间磨损正常情况下，轮胎的胎面为平面。胎压过高之后，中间鼓起，导致中间比两侧的磨损更严重，造成异常磨损，减短轮胎的使用寿命。
>>>>2.耐扎度降低中间鼓起之后，接地面与胎面变形小，尖锐物体更容易扎入胎内，耐扎性降低。
>>>>3.容易导致爆胎由于胎压过高，也就是过度充气，轮胎的帘线过度伸张或变形，面对大冲击时更容易产生内裂，严重时就会导致爆胎。
这其实就像吹气球一样，气球越膨胀，气球壁就越薄。到了一定的极限，就爆炸了。更何况是轮胎还会受到外力的影响。>>>>4.吸能变差汽车在运动过程中，除了悬架能帮我们减去部分振动外，轮胎在减振上也立下了不少功劳。而胎压过高，轮胎刚度上升，缓冲吸能变差。只留下悬架苦苦支撑，车身振动强烈。
举个简单例子，普通的自行车是没有悬架减振的，完全靠轮胎来减振。那么，在充气较足的情况下，与地面硬碰硬，自然就完全把振动反馈到车把上。>>>>5.刹车距离拉长由于胎面与地面接触面积小，摩擦也更小，导致刹车时的距离拉长。>>>>6.燃油经济性提高???性能车一般会采用较宽的轮胎来增加摩擦面积，以此提升传递效率。
而家用车一般会采用较为合理宽度的轮胎，在保证一定动力传递的情况下，让燃油经济性更高。而胎压过高，虽说一定程度上减小了滚动阻力，提升了一定的燃油经济性。但同时还会减小抓地力，轮胎做无用功时同样也会增加油耗。所以，高胎压对于提升燃油经济性的帮助并不大，正常胎压才是最好的。
胎压过低怎么样？既然高胎压会影响这么多方面，那么，低于标准胎压会怎样呢？>>>>1.轮胎两侧磨损?同样的问题，轮胎胎压低，造成两侧磨损严重，减短轮胎寿命。
>>>>2.油耗增加?轮胎胎压低，胎面接触面积大，滚动阻力增加，导致油耗升高。这就像骑自行车一样，同样的人，骑着宽胎和窄胎的自行车，肯定是窄胎更轻松一些。
>>>>3.刚度降低，高速易爆胎汽车在运动过程中，轮胎受到汽车重量的影响，会导致变形（发生褶皱），而低胎压让变形更为明显。在汽车高速运动时，当轮胎转动一周后再次接触地面，还没来得及复原，便又开始了一周的旋转。影响高速稳定性，严重则引发爆胎。（被称为“驻波现象”，尤其是在150km/h及以上极易发生）
>>>>?4.刚度下降，直接冲击轮毂胎压过低，轮胎的刚度下降，受到冲击时无法缓冲，直接传递给轮毂，严重时导致爆胎或轮毂变形。
总结在文章的开头，我们就提到了，厂商都会设定一个标准的胎压值。这个标准值是厂商在汽车的研发过程中，根据轮胎选型、车轮的静负荷、多个工况的整车仿真与测试以及平衡了各方面车辆性能后得出的。
简单来讲，厂商早就为你考虑好了各个方面，只要用车场景符合汽车的定位，（家用车开着去越野肯定是不行的）那么，这个标准值是完全可以应付的，无需自己再做调整。
所以，我们只要按照厂商给的标准胎压值，保持这个标准值就可以了，无需过多的去担心。不得不说轮胎是个很复杂的配件，虽然胎压我们搞清楚了，但是遇到像“轮胎里有石子能抠吗？”这类问题，怎么办呢？别慌，回复“轮胎”，关于轮胎的问题都给你解决清楚。
