【太平洋汽车网 评测频道】汽车名字被冠上“大V”，估计东风日产启辰是想把这台新车打造成能吸引到年轻人的“网红SUV”，但成为一台“网红SUV”必须要掌握一些“流量密码”。在这方面，启辰大V（询底价|查参配）拥有酷似轿跑车的造型和智能化配置这两项当下年轻人关注的方向。那么从产品来看，它还有什么亮点值得大家去关注呢？
启辰大V配备了和启辰星同型号的A415TD的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机最大马力能去到190匹，横比同价位同级别同排量的竞品。像第三代哈弗H6，长安CS75 PLUS、荣威RX5 PLUS等都要优胜不少。和这款发动机相匹配是7速双离合变速器。
发动机在1500转的左右就能释放出最大扭矩，因此从起步到城市道路里行驶都有不错的低扭表现。前期我的同事曾经在平均海拔3500m的地方试驾这款启辰大V，即便是这种低氧的环境也没对启辰大V这款发动机构成影响。更别说在日常道路环境拉动这台车型是一点压力都没有。
虽然这台发动机账面数值不错，但是在调校方面不算暴躁，如果想要体验这台车加速的“推背感”，则需要把发动机转速提到2500转以上，才会有你想要的“推背感”。因为这款发动机发力的阶段偏向于中后段，如果你全油门下去，甚至轮胎会有一定机会出现打滑，不过会带来更强烈的加速快感。
启辰大V这款7速双离合变速器日常换挡趋向于升档，在时速100km/h的时候就能上到7挡，主打燃油经济性，同时日常车辆巡航换挡平顺。不过当你急加速，降档速度不算快，会有半秒钟的迟疑才会换有动力响应，哪怕是挂到S挡也是一样。其次在低档位车辆蠕动时，能感受到轻微的顿挫感。
0-100km/h加速测试
把挡位调到S，同时关闭车身稳定控制系统。如果以憋转速的形式进行加速测试，启辰大V要在2200转左右就要立马释放刹车踏板，不然会出现变速箱保护提醒。起步瞬间轮胎出现轻微打滑，但坐在车内的加速感比较平稳，没有特别炸裂的感受出现。
油耗测试
我们先把试驾车油量加满，同时在中控屏菜单上打开节能模式，空调调到固定温度加两格固定出风，值得注意的是启辰大V没有发动机启停功能。
本次行驶里程为104.8km，平均时速为33km/h，表显油耗为9.5L/100km。第二次加油量为9.5L，算出本次百公里油耗成绩为9L/100km，考虑到这款车型发动机排量和马力，这个成绩还算中规中矩。
启辰大V的底盘配置在同价位表现厚道，采用前麦弗逊式后五连杆式独立悬挂，同时前后都加上了防倾杆，整体向东风日产全新一代奇骏看齐，同时它的转向柱也是采用铝合金材质。在实际体验上，启辰大V面对来自里面细碎的震动都能过滤掉，并且没有因为追求舒适而悬挂变得过分的“软”，相反还有点欧洲车才有的扎实紧绷的感觉。
不过你以速度较慢的姿态通过一些冲击力较大的减速带时，坐在车内能感受到来自路面的冲击，不过这套悬挂弹簧回弹速度比较快，假设你以较快的速度通过，这种冲击力感受反而会没那么明显。
启辰大V的转向有浓浓的电子味，助力设定偏轻。虽然指向性不算精准，但是打起方向时，车身都能跟得上节奏。另外配合较紧致的悬挂设定，快速过弯时能给到你一种好开的感觉。
100-0km/h制动测试
全力制动时，车身姿态没有出现夸张的变化。整个过程制动力输出均衡，最终实测39.08米的成绩表现中规中矩。
绕桩体验
偏轻的转向设定在一定程度上影响了绕桩的操控体验，但是车身反应动作不慢，指向性偏精准。因此在入桩时，车头和车尾会很一致，不会感觉到这台车会很笨重。另外在这种连续变线的极限操作，启辰大V偏紧致的悬挂始终都能拉着车身，使其不会产生较大的倾侧。
噪音测试
既然能被厂家称作大V，那么这台车在品牌家族里自然在某一方面有突出的表现，就拿年轻人最关心的汽车颜值来看。启辰大V的设计在启辰家族有了新的高度，在原有的家族设计语言的基础上加了不少相对大胆元素，但看起来不会有任何不协调的感觉，遵守1：1.8的车身比例，使其看起来有横向拉宽的运动风格，能满足当下年轻人的胃口。
空间体验：
全文总结：国内10万级SUV竞争激烈，如何突围而出就要看自身产品表现。启辰大V自身设计造型是符合当下年轻人的审美需求，然后内饰用料很足，配置表现也不错，最重要顶配车型价格不超过13万。总的来说，好看、配置丰富、价格便宜这几个关键的“流量密码”都有了，再加上这台车开起来没有太大问题，舒适容易上手。最后在市场表现方面，启辰大V在过去10月和11月累计销量订单过万，证明它的产品表现值得消费者的认可。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）