撰文、图片｜Trèsbien
小钢炮末日辉煌的前两年，领克03+扛过了大旗。
从“高尔夫们”嘴里抢肉，更别说围绕着一群个性和年轻态的群体，想要动他们的腰包，是件太难的事情。
卖小众车，卖小尺寸的车，卖定位瞄着90后的车，不如随便造一台SUV，一个月轻松过千上万。
所以决定要生产一台“小钢炮”时，领克内部一定是深思熟虑，究竟是谁力排众议敲下生产的按键不得而知，但结果是，如今的领克，成为中国高端品牌口碑里，性格标签最清晰的一个。
当然，如今的“小钢炮”定义和往日不可同日而语。先前是两厢，动力强劲，要么在国际赛场上追名逐利，要么在民间翻江倒海。
但领克品牌的“小钢炮”，确是一种本土市场的政治正确，塞进一颗动力略微过剩的心脏，然后平衡一下运动和舒适，最后大手笔的在造型上投入，生产出一个令后生们看了都会驻足停留的车。
空间不大但刚刚够，样子不怪但也个性，家长们看了欣然，年轻人看了奋然。这样的产品，在中国本土市场，只要稍加一点营销，基本能取得不错的战绩。
而对于领克而言，正在布一场更大的局。
为了让品牌基因运动，车型策略上学习宝马，战略参考保时捷。比如领克03作为家用车型，向上拓展出领克03+，相当于宝马的“MPower”，再用领克03进行深度改装征战WTCR，利用赛道对民用车进行技术的背书。
这样一来，领克03从单一的车型，衍生出了一套完整的生命体系。而这台领克03+Cyan定制版，几乎是在领克03+和TCR赛车之间建立了一个桥梁。
这种完整，且阶梯明显的策略，正是领克品牌的杀手锏。
但问题来了。
这台领克03+Cyan要释放多少运动性能出来，定位要卡在什么样的度？刻画的少了，很难区别和领克03+的差异，刻画多了，用户究竟能不能买账？
就像在金港赛道试驾场中，同行们还在纷纷议论是否有手动档版本。结果很明确：暂时没有！原因也很简单：没人买！
思域被圈儿里人喊了多年的手动档，销量不及2成，车企显然是不能赌上制造成本去为用户的情怀买账的。
不过领克03+Cyan也确实给了大家很多东西，放眼看去，一下就能看出和领克03+的区别，比如与03TCR赛车同款的Cyan蓝，以及车身细节处诸多的Cyan标识。
如果更豪一点，你可以在23.68万的03+Cyan定制版上多加2万块，就会多拥有更大尺寸的三段可调碳纤维尾翼，能够实现0度、8度、16度不同的角度调整。以及BILSTEIN避震器，支持10段可调等。
但遗憾的是，这套BILSTEIN避震器只支持阻尼调节，并不支持高度调整，这也让原车从远看并不具备低趴的姿态，所以留给你的方案就只是换一套短簧或者绞牙避震，不过那就违背了原厂配置的初衷。有时车企做了太多，也未必都能遂所有人的愿。
我一直相信领克03+是一台氛围感极强的车，但对于一部分粉丝来说，氛围感始终属于汽车运动的第一阶段。好开，或者说有自己的驾驶性格，才是长久追求的事情。
把领克03+Cyan开到赛道，基本就能尝出它的一些味道来了。
造车如做菜，同样的食材，做出的口味不一样。车辆的硬件，就是你炒菜的锅，平底锅不能熬汤，炖锅不能炒菜。调校风格就像火候，温度高一点低一点，什么时候高什么时候低，都决定了菜的口味。
领克03+Cyan的口味，很大程度上逼近了赛车。最核心的几个部件：刹车配置是Akebono（阿基波罗）前四活塞的卡钳，刹车盘幅也比较大，在赛道里连续刷五六圈基本不会有太大的衰减。
轮胎是米其林PS4S轮胎（245/35R19），价格不菲，但其抓地力的表现确实优异，单纯这套轮胎相比普通家用胎，几乎能给车辆带来1-2秒的圈速提升（同样赛道情况下）。
再有动力水准也比较抢眼，2.0TT5Evo的发动机，匹配爱信第三代8AT变速箱。发动机相比领克03+是进行了涡轮的重新调校，对于动力的请求会更及时一些。
所爆发出的数据265Ps，380Nm，百公里加速5.7秒，也达到了小钢炮的水准（相比领克03+数据向上调整了11Ps以及30Nm）。
不过爱信的8AT稍有拖后腿，它的换挡速度偏慢，并且并不是一个乐于降档的性格。所以在赛道中需要迁就它的脾气：在入弯前疯狂的拨动换挡拨片，基本到了弯心才能降下档位，然后就要及时开油，才能保证在车头刚甩正时提供恰好的动力输出。
这个问题领克方面也表达了遗憾，毕竟爱信的箱子调校，主参数在爱信方，领克只是随从调校，并不能直接改变它的原始性格。
当然这种调校是有原因的，毕竟在城市中，一个换挡过快过分积极的变速箱，带来的永远是故障，磨损，和不够舒适。
另外关于尾翼可调这件事，领克冠军车手马青骅在刷圈时把尾翼调整到了0度，就是平直的状态，这样带来的下压力偏小只有89Kg，对于过弯并不友好，而如果调到16度能带来163Kg的下压力，直线加速就会有更大的阻力。（根据车手对赛道和车辆的理解，进行弯道和直线的平衡取舍）
小马哥在尾翼0度状态下，在金港跑出了1分20秒里的成绩。不过我自己在刷圈时感受不到尾翼调节的差距（水平有限），最终4圈内跑出了单圈最快1分23秒的成绩。
给我最明显的感受是，车子还没有达到极限，如果再有更多的圈数摸清极限，也许成绩会更理想一些。
对于领克03以及领克03+上一直被大家诟病的转向手感问题，先前的过分轻飘飘也得到了优化，领克03+Cyan明显变重，并且回正力也有提升，对于虚位的控制好上太多，带来的好处是车头更加听话了。
而对于尾巴，很多媒体老师说更活跃了。这点我并没有体验出来，只是觉得，以我目前的驾驶水平，尚没有挖掘出它全部的潜力。
所以对我来说，这种产品才是有吸引力的，如果我选择一台完全能驾驭的了的车，大概率会在买它的第二周就失去兴趣，而如果能慢慢的摸清彼此的性格，这个过程才最精彩。
回过头，它仍然是一台“买菜车”，具备赛道的性能实力和潜力，也同样保留了最基础的城市属性，厂家把能给你的都给你，避免了交通路上的麻烦，也把一部分可玩性留给了你。
这种平衡感，是所有想要表达运动属性的品牌，都绕不开，且需要认真作答的课题。
既然是台“买菜车”，那就在买菜的路上，躁动一些吧。【iDailycar】