8月29日，在刚刚开幕的成都车展上，比亚迪3.0纯电平台首款车型海豚正式上市，共推4款车型，售价区间为9.38-12.18万元。这是比亚迪认真入主10万元级别纯电动车市场，按道理不管是燃油车还是电动车，10万这个价位应该是最大的一个细分市场，然而目前市场上，虽然有AION Y、好猫等车型，但它们的销量表现并不亮眼，一个月卖3-5千台的样子，算爆款吗？当然不，我个人认为这个细分市场是可以诞生月销万辆的爆款车的，缺的只是好产品。而海豚，有没有可能呢？
海豚定位为小型纯电两厢车，说白了和飞度同级，虽然轴距有点超标，但三围上和飞度是相仿的。长宽高（大概）分别为4070/1770/1570mm，轴距2700mm，分三个版本，车长略有不同。加上纯电平台四轮靠四角的布局，它在空间表现上相较飞度是有过之而无不及的。别说10万级的用户是最挑的，要好看还要实用和性价比，从实用性的角度来说，海豚也是可以胜任的。
颜值嘛，就见仁见智了，总体来说海豚采用的是圆头圆脑的风格，仿自然界的海豚来设计，虽说十分出彩，至少是大众所能接受的吧。在配色上也是走目前比较讨喜的网红风，海豚会提供七大主色可选。与之对应的都是同色系的内饰配色。
与外观颜色相对应，新车提供多种内饰配色方案可选。在黑灰的衬托之下，加入米、红蓝绿等主色调装饰，车内氛围似是更为活跃，尺度也把握得还是比较好，点缀但不喧宾夺主。此外，为了做到中控更加简洁，海豚除保留必要的功能键，将功能尽量集中在中控屏上，12.8英寸自适应旋转悬浮屏（低配10.1英寸手动旋转），比亚迪的招牌了，搭载DiLink智能网联系统，支持智能语音、智能云服务和OTA远程升级。
在空间表现部分，比亚迪非常注重后排的体验，海豚的后排乘坐1米79的屠老师腿部还2个拳头有多的余量，且头部空间表现也很不错。与此同时，在座椅的柔软度、倾角和座垫的长度上都是有考虑过的，在同级别车型里面可以说是比较能打的一个了。
动力方面，海豚搭载首款深度集成的八合一电驱动总成，提供两种功率版本，最大功率分别为70kW/130kW，最大扭矩为180Nm/290Nm。最高车速分别为150km/h和160km/h，比亚迪官方百公里电耗10.3kW·h。新车将搭载比亚迪刀片电池，高性能版电池包容量44.9千瓦时，搭载电池包直热直冷技术，并搭载有热泵系统，在冬季续航里程可相比传统电池包提升20%左右。
编辑说：
应该说，海豚是比亚迪进击纯电的又一个关键之作，全新的平台，整合能力更强，三电这块应该不会有人去怀疑它的能力了，但可能很多人有跟我一样的疑问吧，为什么只有400公里的续航里程？不是说刀片电池已经实现了和三元锂媲美的能量密度吗？隔壁AION Y现在用磷酸铁锂也可以实现500公里续航呀，比亚迪这400公里，再放在北方的冬季，还能剩下多少？到底是怎么考虑这个问题的呢。当然，我们也不要一句就把话说死，有一说一，海豚在定价上还是和竞争对手势均力敌的，同样是400公里的话定价非常接近，如果你真要买10万左右的纯电动车，还是可以把它放在购物车内去对比和选择的。