今年的315没有车企上榜，不过比亚迪和特斯拉的“二次涨价”却再次引发行业关注。
2022年以来，少则几千多则上万，新能源汽车可谓“涨声”一片，据统计仅在3月份，就有近40款新能源车型涨价，且涨价并未遏制新能源产销高速增长。甚至，特斯拉和比亚迪已经开启了“二次涨价”模式。
3月15日深夜，比亚迪发布涨价公告，因原材料价格持续大幅上涨影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，这已是2022年比亚迪第二次宣布涨价了。
就在不久之前的1月21日，比亚迪刚宣布新能源汽车涨价，上调幅度为1000-7000元不等。两次所不同的是，第一次涨价时，比亚迪预留了10天的预告期，不仅为意向客户留足了考虑时间，也为收割客户的做足了准备。
如果说第一次涨价，还有一点战术性的考虑的话，此次比亚迪打的就是措手不及。比亚迪3月15日发出涨价公告，是在315晚会之后的23:50发出，于3月16日零时便生效，仅留了10分钟，丝毫不留余地，可见成本所带来的压力，让比亚迪对于订单并不及上一次渴望。
同时，提价的幅度有所上升，第一次提价起步是1000元，此时已是3000元，从试探涨价到一步到位。因为此次315晚会，并未有车企上榜，所以比亚迪此次涨价立即成为市场焦点。
作为新能源汽车市场的老对手，特斯拉同样已完成“二涨”，而且两个品牌在同一天完成了二次涨价，是心有灵犀还是不约而同？
同样是3月15日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8万-2万元不等。与比亚迪不同的是，这是特斯拉一周内第二次提价了，时隔5天内单车共计提价约3万元，涨势之猛前所未见。
已经预定的准车主笑言：“车还没开上就躺赚3万了。”
以往，燃油车市场，卖车都是优惠多少，能加价的都是“抢手货”。现在新能源汽车逆势涨价，在2022年已成普遍现象了。除特斯拉和比亚迪以外，小鹏、大众、威马等车企都已经纷纷提价，涨价幅度普遍在数千元不等。
不过，在春节过后第一轮涨价适应期刚过，再次涨价对于新能源汽车消费环境的影响不可估量。目前，新能源车涨价一般分为两种情况，一是单纯的产品涨价，顶不住压力的最直接体现，简单而直接；二是提高产品配置并调高价格，以新车或者换代的名义提价，相对比较含蓄一些。
对于涨价的原因也比较一致，主要是受成本因素影响较大。新能源汽车成本提高，最直接的体现就是电池和芯片等零部件的价格上涨。受疫情叠加影响，汽车行业产业链和供应链受到空前考验，锂电池的原材料价格翻番，“芯片荒”导致商品价格上涨，新能源汽车涨价符合市场逻辑。
不涨价难以生存，卖一辆亏一万，谁也不会干这样事；频繁涨价会让消费端承受更大压力，也会给消费者造成焦虑，要么着急下单导致供需失衡，要么持币待购“有价无市”，都给新车交付造成更多困扰。所以，新能源汽车涨价要科学合理，维护新能源汽车的消费环境。
值得注意的是，此次率先发布二次涨价攻势的两大品牌，在销量上正是春风得意之时，比亚迪销量连续破9万辆，特斯拉2月批发销量56515辆，创造新高度。所以，在两大“二次涨价”之后，其他造车新势力是否会跟风再涨，尚不明朗。