一直以来，在20-30万元级的新能源汽车市场中，许多用户常常会把比亚迪汉EV和特斯拉Model 3进行对比。一个是国内新能源汽车“大佬”的旗舰产品，另一个则是全球新能源汽车霸主的入门级产品，不用多说，把它们俩放在一起，话题自然而来。当然，这也苦了不少消费者，到底选择哪款，相信大家心中都挺纠结的。
不过，最近几个月，消费者关于这两台车如何选的争论声少了许多，不少用户看车基本上也是一锤子买卖，不会进行太多对比，而这还是发生在比亚迪汉EV优惠幅度减少的背景下。那么问题来了，汉EV优惠减少，为何大家买车却更果断了呢？今天我们就结合买车优惠、购车情况，以及各自的产品力，来聊一下这个话题。
店内销量占比提高至40%，中高配成了热销款我们先来看看销量情况，今年9月，特斯拉Model 3销量近20000辆，1-9月累计销量超过115000辆，长期位列国内轿车销量排行前列。比亚迪汉今年9月销量超过9000辆，1-9月累计销量超过72000辆，表现也非常出色，并且仍有增长趋势。
通过调查比亚迪北京地区4S店的销售数据我们发现，其中一家店上个月共销售了184辆车，其中比亚迪汉销量达到72辆，占比接近店内总销量的40%，相比此前进一步提高，由此可见，利润较高的汉成为了品牌中优先级较高的车型，产能会优先保障。而这也是芯片危机下，车企们的一贯做法。当然，汉不错的产品力也是一个重要因素。
在比亚迪汉产品系列中，汉EV要比汉DM卖得更好，其中销量最好的是售价25.58万元的“2020款 EV 超长续航版尊贵型”，虽然比低配车贵了不少，但多了并线辅助、自动泊车入位、副驾驶座椅加热/通风、座椅记忆、车内氛围灯、后排独立空调等等，具有不错性价比；相比顶配车型，虽然“2020款 EV 超长续航版尊贵型”动力不及，但也足够充沛，主要是价格便宜了好几万，所以更为划算一些。
低配车优惠少了4千元，分期政策没变
受到芯片危机影响，比亚迪汉EV的优惠幅度有所减少，尤其是低配车型，比之前少了4000元。具体优惠行情如下：
一、全款购车
最低配车型优惠6000元，两款中配车型优惠8000元，顶配车型优惠10000元。以“2020款 EV 超长续航版尊贵型”为例，现金优惠8000元，一些硬性的包括保险费用（6000元左右）、上牌费（1000元左右），最后落地价格大概在254800元左右。另外，汉EV依旧有置换补贴，同品牌补贴6000元，其他品牌补贴3000元，当然，旧车的最终评估价格以4S店给出的为准。
二、分期购车
分期购车优惠8000元，最高能够做到首付3成36期免息，也就是首付74340元，月供4818元。当然，也可以首付5成做24期免息，月供大概5163元。详情可见下表：
在颜色方面，“2020款 EV 超长续航版尊贵型”的赤帝红、时光灰两个颜色卖的最好，这也是厂家主要生产的颜色。在车源方面，目前比亚迪汉EV的热销款有少量现车，可选性不多，但好歹有现车，这一点要比多数热销车好上不少，能够受到更多用户关注。
优惠少无所谓，有现车是用户买车关键
根据我们了解，选择比亚迪汉EV的消费者大多是收入较高的白领男性，他们购车十分理性，并且非常注重车辆的行驶品质以及车辆配置，因此之前会经常拿比亚迪汉EV和特斯拉Model 3进行对比。
在他们眼中，比亚迪汉EV车身尺寸更大、更宽敞，全家乘坐也不会拥挤，另外丰富的配置以及更高档的做工、用料，也要比特斯拉Model 3好上不少。与此同时，汉EV的刀片电池安全性行业领先，对于注重安全的家庭用户来说，无疑更吸引人。同样，汉EV缺点也比较明显，主要是驾驶辅助以及车机系统不及对手强大，简单来说就是科技属性差了点意思，相信这也是多数用户纠结的一个点。
不过随着芯片危机影响的扩大，各大车企的热销车型都出现了一车难求的情况，不断积压的订单也使得用户提车周期变长，久而久之，消费者也失去了耐心。所以，现在已经有相当一部分用户的购车心态发生了变化，选车时不会进行太多价格上的对比，而是把重点放在了是否有现车，以及提车周期的时间上。因此，这也造成了比亚迪汉EV优惠幅度减少，但看车用户只增不减，甚至是不愁卖的情况出现。
最后我们总结一下两车的用车信息
比亚迪汉EV保养周期为10000公里或12个月，费用为130元。官方赠送了三年六次常规保养，所以汉EV三年保养费用大约在1500多元左右，平均每年只需500元出头，比同级大多数产品都要便宜。
特斯拉Model 3保养周期为20000公里，常规检查费用为559元，有些偏贵。三年的保养费用大约在2460元左右，平均每年817元。虽然和汉EV相比，要贵个几百元，但依旧算比较省的范畴。
除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的
这台2019款的特斯拉Model 3，一年多的时间，行驶了3.4万公里，现在只要21.2万元，相比现款车型并没有折价太多，只有几万元，作为一辆纯电车，挺不错的。
这台2020年10月上牌的汉EV才一年多的时间，行驶了5.5万公里，里程数有些高，不过二手车价格还挺坚挺的，依旧卖19.3万元，折损了3万多元，还算比较合理。
总结：可以看出，受到芯片危机影响，比亚迪汉EV优惠幅度持续减少，但是购车用户却“不减反增”，并且，这些用户并不是放弃特斯拉Model 3或者其它车型，专门来选择比亚迪汉EV，而是因为目前同级的热销新能源汽车，大多提车需要等待，并且无法保证提车时间。相比之下，有少量现车的汉EV就成了当下的最快提车选择，相信这个情况还会持续一段时间。