【太平洋汽车网 新车频道】1月7日，星途汽车发布了「星核动力ET-i全擎超混」技术，该动力架构采用混动专用发动机搭配全功能DHT变速箱，实现了「3擎3挡9模11速」的技术核心。该系统将率先搭载在星途追风ET-i车型上，标准版纯电续驶里程为105km，综合续驶里程超过1000km。
「3擎」指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N·m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能强，适用于对动力要求更高的车型。
而另「2擎」则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N·m、70kW /155N·m的2台电机。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，使得系统最高传递效率超过97.6%。
「3档」指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。
「9模」则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。
而这里的”11速“则是星途汽车工程师们选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。
比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能让双电机驱动产生强大扭矩。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。
而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，这时候就是3擎齐上阵。此外「9模11速」让星核动力ET-i全擎超混「系统的节油率」也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。
星核动力ET-i全擎超混技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N·m，百公里加速小于7s；四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，百公里加速低于4s。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，提升了驾驶平顺性。
燃油经济性方面，该系统采用1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。
在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km。（文：太平洋汽车网 崖雍）