近日，接替八乡隆弘出任本田技研工业株式会社社长的三部敏宏（Mibe Toshihiro）举行了媒体见面会。
会议上，三部敏宏公开表达了本田对未来的布局，提炼总结下有三大重点：
第一，2025年实现碳中和。
第二，未来的本田产品，包括但不限于汽车，将支持换电。
第三，氢能源利用将正式进入量产铺开阶段。
同时，三部敏宏还公布了本田汽车的远期愿景：2030年 EV、FCV销售比例提高至40％；2035年提高至80％；2040 年，在全球达到100％。
这也就意味着，本田燃油车卖到2040年截止。
具体来看，在北美市场，首先使用通用汽车的Ultium平台造车，以本田和讴歌品牌共同在2024年开始量产。其次，使用本田自研的e：平台架构造车，在2020年代中期之后投放北美市场。
在核心中国市场，今后5年内陆续投放10款本田品牌电动汽车，概念车量产版本将在2022年春季上市销售。电芯供应商将继续使用宁德时代。
在日本市场，投放轻型电动汽车，实现品牌整体电动化。
与此同时，在2021上海国际车展上，本田全球首发了纯电动原型车 Honda SUV e：prototype，公布了它的量产落地时间： 一年后的2022 年春季。
关于这台新车，本田没有透露过多信息，只是遮遮掩掩地描述称：“这款新车平顺强劲的加速性能和灵动迅敏的驾驶乐趣。”
从时间上看，本田的燃油车禁售时间长达20年，这与当今火热的时代背景相悖。对比来看，奥迪今年3月宣布停止研发汽油或柴油发动机，并在10到15年后彻底转向电动车。沃尔沃停售传统内燃机车型的时间是2019年，奔驰是2022年，丰田是2025年，大众是2030年。
本田比最“迟缓”的大众，还要晚10年。
这还不是本田最迟钝的动作，这家日本第二大汽车制造商同期还表达了对自动驾驶的态度：到2030 年，在先进市场的所有汽车车型上应用升级后的全方位先进安全辅助系统。
这套系统包括三大系统：正面事故回避、侧后方事故回避和减轻驾驶负荷。
它所搭载的传感器，是摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。已经确认2021年大批量生产上车的激光雷达，不见踪影。
我们以本田系统中的“减轻驾驶负荷”技术为例，它包含以下功能：弯道降速辅助、车道变换提示、主动变道辅助和车道保持。
这是蔚来、小鹏和宝马在2020年，就已掌握并量产运用的L2级驾驶辅助技术。但本田将它们量产，需要花10年。
不妨做这样一个设想，2030年路面上行驶的先进汽车，都轻松支持L4级自动驾驶，而刚下线的本田新车，还在颤颤巍巍地打灯变道。