前几天刚刚线下采访了我们雷克萨斯车友群里面的某一位ES300H的车主。买车之前呢，他确实考虑了奔驰E300L，那么他为什么到最后考虑了雷克萨斯地ES300H呢？
要知道他为什么放弃奔驰E300L而选择雷克萨斯ES300H呢，主要是3个方面。第一：当时这位车主看车的那几天，走得高速，正好看到2台奔驰E级断轴了。当然这个并不是在黑奔驰，或许这是天意吧，让他对奔驰瞬间无感了。当然以下这个图片来自于网络。
第二：他自己第一台车是很老的马自达3，第二台车是丰田的锐志！这个和他整体用车也有一定的联系，日系车在他的印象中真的十分的省心，比较信任日系车吧！当然或许有人会说，这不是明显的在吹捧日系车嘛？这个文章的结尾，我也会客观地总结一下个人看法的！
第三：他也在很多主流平台上看了一些关于雷克萨斯的口碑以及各类评测视频，以及自己的4S店试驾体验了雷克萨斯ES。让他最终以44万出头拿下了现款的雷克萨斯ES300H的卓越版。
他是9月末10月初左右买的，当时裸车价是没有任何优惠，加上1.8万的延保，然后就是购置税和保险，总的落地44.3万左右。当然这个卓越版仅仅是ES车系混动版本里面的入门款车型。
我知道，肯定有人会说，雷克萨斯ES和奔驰E级这两款车根本就不是一个级别的车，雷克萨斯ES顶多算一台B+级车，反观奔驰E级是一台C级车。但是这就是雷克萨斯巧妙的地方，它用2.0L自然吸气版本的ES去竞争奔驰C或者宝马3系，用混动版本的ES去竞争奔驰的E级或者宝马5系。毕竟价格差不多，所以姑且能算同价位下的竞品车型。
然后再聊聊试驾了他的雷克萨斯ES300H混动版本的一些个人真实感受。普通模式下，起步就是电机驱动，确实没有任何的动静，但是很像其他的电车一样，就是起步有明显的电流声，这个就因人而异了。
当你深踩点油门，想超车的时候，不管你是在ECO模式还是在普通模式，哪怕是在运动模式下，你都能听到发动机的高转速的嘶吼声，但是速度变化的不是那么的明显，或许ES的调教就不是属于那种激进风格。
当然除此之外就是它的底盘悬挂，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂调教的也是十分的舒适，初段还是比较软的，过弯速度稍快一点，就会有很大的侧倾。
虽然它是真皮材质的多功能方向盘，但是握感还是偏硬的。说到这个方向盘我忍不住再说几句，油门调校都不是那种激进的风格，你居然还给了换挡拨片，是不是多此一举了？
另外还有一点让我印象特别深刻，就是这个机械挡杆后面的储物盒，不过这个深度宽度，个人感觉放在茶杯刚刚好！这个不由得让我想起了，中年大叔喜欢喝茶的嗜好，正好也符合雷克萨斯ES的舒适定位！
说到舒适，那就不得不说下这个座椅，虽然没什么包裹感，但是座椅的柔软程度还是必须给好评的。或者你没感觉，但是只要你坐过同价位下的宝马X3，你就知道我为什么要给ES的座椅好评了！这里只想说一句，没有对比就没有伤害！
另外还有一点，不知道说它是优点还是缺点，由于是低速的时候是电机驱动，所以在你停车，想熄火下车的时候哦，由于机械挡杆没有设置挂到P挡后直接自动熄火的功能，车主经常忘记手动熄火。不要问我为什么，只能说雷克萨斯真的是特别的安静。
虽然体验了一个上午，但是给我印象比较深刻的就这些了。总结一下：雷克萨斯ES，虽然开起来毫无性格可言，也绝对没有让你想开快车的欲望。更多的是你在劳累了一天的工作之后，就像安安静静地坐在这台车里，让你舒舒服服的沉浸在回家的旅途中！
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