文丨冬树童 C
7月下旬，北京现代第十代索纳塔正式上市，第三代i-GMP平台打造、Sensuous Sportiness感性运动设计语言、配第三代智能网联系统和现代SmartSense'智心合一'智能安全系统、相比海外版轴距加长50mm至2890mm、搭载全新Smartstream系列1.5T+7DCT和2.0T+8AT两款动力组合，定价16.18-20.58万元。
第十代索纳塔配置给得非常足的他同时，又把售价压得极低，明显是为了走量而把价格定到比同级低很多。
你以为，十代索纳塔为了提振中国市场变得良心了？近几天所曝出来的消息可以让你"大开眼界"。
塑料后防撞梁，你敢想？
在最新一期《懂车大爆炸》栏目中，第十代索纳塔成了主角，不过在整车拆解环节中，其真实面貌就逐渐浮现了出来。正如标题所示，第十代索纳塔后防撞梁采用的是塑料复合材质，塑性变形临界值仅有1吨，也就是说，如果用1吨的压力下压第十代索纳塔的防撞梁，将会出现断裂的情况。
相比起来，凯美瑞所采用的钢制后防撞梁塑性变形临界值则是达到了5.2吨；即便是迈腾极为单薄的钢制后防撞梁也达到了1.2吨（迈腾即便是再不良心，都没有第十代索纳塔胆大，居然在B级车中采用塑料后防撞梁）。
海外版本用高强度钢国内用塑料，是材料创新？
国内第十代索纳塔后防撞梁采用的是塑料复合材质，而在北美市场所销售的第十代索纳塔后防撞则是采用的高强度钢。难道是国产第十代索纳塔在后防撞梁上材料创新了？
根据其后防撞梁的标注可以发现，PP-GF40意味着这是玻璃纤维含量为40%的聚丙烯复合材料（不是比钢还解释的工程塑料），可以看出其材料成本并不高，同时1吨的塑性变形临界值也说明这不是正向材料创新，而是"反向材料创新"。
从这也能看出，北美市场所销售的第十代索纳塔和在中国市场所销售的第十代索纳塔不是一款车型。
汽车安全不以防撞梁为标准？但塑料防撞梁完全是"装饰"
汽车安全性是一个系统的工程，并非是以防撞梁为安不安全的标准。
当汽车发生前部正面碰撞时，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。所以，后防撞钢梁具有吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害、保护车身主体结构的作用，对汽车安全性能的提升作用不可小觑。
同时，在低速碰撞中，后防撞梁也能避免撞击力全部直接作用在车身尾部，降低对车体造成的损伤，维修费用会因此大幅下降。
目前，世界上主流的高速碰撞试验主要都是针对车头和车侧，而车尾仅仅低速碰撞，也因此，后防撞梁成了减配的重灾区。而国内消费者对汽车的关注，更多的是停留在外观、内饰、动力方面，在安全和车内环境健康方面关注则是甚少。
十代索纳塔采用塑料件作为后防撞梁，实际上是对国内消费者关注的一种误判，或许根本没想到这两年C-IASI、C-NCAP已经带领众多消费者开始重视汽车安全。在笔者认为，十代索纳塔所采用的塑料后防撞梁，完全就是一个看不见的"装饰件"。
写到最后：
作为北京现代的重磅车型，第十代索纳塔可谓是担当起了韩系车在华复兴的重要角色，凭借较高的"产品力"（看得见的配置和不错的颜值），上市不到10天销量达到3000+辆。
不过，从这一次的拆车真相来看，你说第十代索纳塔做得不好吧，门板内、车内的线束都做了包裹，同时也没有用回收棉；你要说它做得好吧，连后防撞都用塑料件、后排座椅连钢板都不舍得配备。
看来，第十代索纳塔也不是什么重磅旗舰。你们觉得呢？