【太平洋汽车网 导购频道】飞度作为一款家喻户晓的小车，上代车型GK5素有“平民超跑”、“买发动机送车”、“空间魔术师”等等称号。诸多话题集一身的现象级神车，其换代车型自然备受关注。自第四代车型发售以来，关于新车的议论也到达了一轮高潮。不知不觉，第四代飞度在热议中销售了一个多月，目前这款卖得究竟如何？目前这款车又有哪些可玩性？
带着这些疑问，小编来到了4S店为大家逐一解答。
现在第四代飞度卖得好吗？现车情况怎样？
我们从接待的销售了解到，来店里看车的客户有三成都是奔着全新飞度去的。第一批订购的客户基本已交车，目前店里仅有5台现车，其中有两台是指导价为9.58万元的CVT潮跑版，还有指导价为10.48万元的CVT潮跑Pro版以及指导价为9.98万元的CVT潮越版。而最畅销的车型是售价为8.68万元的CVT潮享版。而指导价为8.18万元的CVT潮启版的产量是有限的，数量并不多，同时该车仅有白色车漆。目前订车等待的周期再一个月左右，如果选择了双色车身，那订车周期会在45天左右。而最难卖的车型是指导价为10.48万元以及10.88万元的CVT潮跑Pro版以及CVT潮越Max版。因为两款车型最终落地价格已到达12万多，可选车型不少，比如丰田雷凌、骐达等，这两个配置性价比不高。
选择第四代飞度的多为年轻人或女性用户
在探店的过程中，我们与两位来看车的用户聊了起来，其中一位是95后，是奔着飞度的高可玩性以及亲民的售价来的。看中了指导价为8.68万元的CVT潮享版，他父母打算帮他出50%的首付，也就是说他自己只需要拿两万左右便能提车，而且每个月不到两千块的月供，也在他可以承受的范围之内。而另一位是一位26-27岁的小姐姐，她看中了第四代飞度可爱的外观，对于动力的需求并不高，主要满足日常代步需求，加上娇小的车身也大大降低了上手难度，因此第四代飞度进入了她的视线之中。
买车的用户会对比哪些车？
丰田致炫
跟上面两位潜在用户聊到，他们在看飞度之前，都看过了丰田的致炫以及大众的Polo，他们最终锁定飞度的原因出奇地相似，因为他们觉得飞度外观要比平庸的致炫好看不少，车内空间的利用率又比大众Polo好上不少，同时飞度长期以来拥有不错的使用口碑以及稳定的保值率。虽然目前飞度并没有优惠，而且部分车型需要等，但是他们最终还是选择了飞度。
多少钱能把新车开回家？
以下为全款价格
以下为按揭预算，目前厂家没有贴息优惠
关于飞度的小tips
我们从销售了解到，指导价为8.18万元的CVT潮启版，厂家的产量并不多，基本是属于卖一台少一台的情况，该车基本属于拉低入门车型售价的存在，并且未来新车改款后有可能将不再推出该配置车型。值得一提的是，8.18万元的CVT潮启版原厂仅提供一条钥匙，没有备胎。
此外，由于不少配置车型原厂并未配备大屏车机，同时全系并未配备倒车影像，因此4S店提供了两种车机升级套装，售价分别为1799元以及1999元。其中1999元的套装还附属了倒车影像系统。除了这些，厂家还针对潮跑以及潮越车型提供前后唇套件，供有需要的用户进行选购。
第四代飞度与GK5究竟有多大差别？
此前，第四代飞度来到了我们编辑部，我们的GK5车主总结了一些老车主体验后的看法。其中有惊喜也有遗憾。
惊喜1：视野真的好太多
“飞度这种小车的视野想必很好吧？”确实很多人都怀过这种肯定的疑问句问我。确实，在很多人的认知里，小车的视野应该更好，但实际上应该反过来，小车更难做到好视野，原因有点类似于小孔成像。
阻碍驾驶员的视线的，往往是车身车架，包括A、B柱什么的；当这些阻挡物的面积相同的时候，车身越小阻挡物就会越靠近驾驶员，阻挡的视野就会越多。飞度的A柱视野问题反而是车主一直以来吐槽的诟病，尤其是GK5为了营造出更动感的造型，A柱的设计更加倾斜，我自己也出现过几次因为盲区导致的险情。
全新一代飞度采用了双A柱的设计，前A柱变得更加细小，而更粗壮的后A柱才是真正受力的地方，这样的双A柱设计之前多见于雪铁龙的车型上，三角窗的面积变大了，视野有很明显的提升。
另外，当我坐进全新飞度的时候，确实整个空间感都要好不少，首先它的挡风玻璃变得更竖直，面积也更大了；而且头与侧梁柱之间的距离也有一定增加，总体就是更加通透了。虽然全新飞度的坐姿并没有太大变动，但车内的座舱感觉更加不像轿车了，有点小MPV的感觉。
惊喜2：发动机信仰还在!
这一点出乎了很多人的预料，竟然可以沿用上一代让很多人“上头”的1.5L地球梦发动机，对于当年刚上市的时候，能在1.5L自然吸气的基础上，拉出131PS的马力，用绝无仅有来形容一点不过分了。其实我自己也很喜欢这一发动机，虽然V-tec的特性已经没有老一代本田那么明显，但高转依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，对于这一发动机多数都是喜爱有加。
2019年7月，多地推行国六政策，而飞度上的1.5L地球梦发动机只能满足国五，因此上一代的飞度是提前停产了，不少人都叹息“这一套发动机要跟我们说拜拜了”。也正因为这一件事，大家对于全新飞度的动力有了更多的猜想，其中吹风最多的就是用上凌派上面的那套1.0T发动机，毕竟这是现成的机器，而且国内用上日本本土的那套混合动力作为主销动力的可能性并不大，国内的飞度买家对于价格敏感度实在太高了，你看上一代飞度销量最好的是最低配的自动挡配置就知道了。
三缸发动机现在的处境多尴尬就不用多说了，先不说机械上面的差异，即使厂家如何推广，媒体如何佐证三缸发动机在平顺性和抖动方面没有问题，但很多买家始终放不下心里的芥蒂，接纳不了这一事儿，所以在推三缸发动机上，很多厂商变得谨慎了。
能够保留这一套1.5L地球梦发动机，很多人都是欣喜的，包括我自己；那这一发动机经过了国六升级之后动力有变化了吗？
对比参数的话，最大功率和最大扭矩丝毫没变，还是131PS和155N·m，但高转的特性在感官上似乎被削弱了，尤其在4000rpm-6000rpm的高转区间下，没有GK5那种“丝滑”的感觉，变得“毛躁”了一点。不过经过我们的实测，全新飞度的0-100km/h分别为9.95秒（潮跑版）和10.54秒（Crossstar版），和GK5的10.36秒基本是一样的，数据是不会骗人的，“老爸还是你老爸”！
不过都到了2020年了，一个接近10秒加速的车还能称得上动力强，甚至还能称得上“超跑”话，我觉得就有点过分上头了；不过我相信它还是有着非常强的改装潜力。另外，很多人觉得，全新飞度的动力总成没变，其实是误区。全新飞度的CVT变速箱引入G-Design Shift技术，缩短了加速的响应时间，急加速的响应确实变好了，而且能够提供了换挡拨片（潮跑版才有）和模拟换挡，对于喜欢驾驶的人而言，是一件好事。
除此之外，发动机的转速变成可以阶梯变化之后，对于需要后期改装运动排气简直就是福音，排气声浪可以形成从低转到高转循环的节奏感，不会像很多GK5车主吐槽那样，急加速只会一直维持在高转速，我自己也是因为这个原因，一直没有给自己GK5的排气“动刀”。
到了第四代飞度，国内直接取消了手动挡车型，当然是一件遗憾事；毕竟GK5有着很多玩改装的车主，而且也是目前低级别赛事当中，出现率最高的车型，我们编辑部当中，自动挡和手动挡的飞度曾经一度出现五五开，说明了手动挡还真有一定的市场。当然我也能够理解广本的做法，虽然手动挡有需求，但相比于总量而言始终是少数，而且现在的自动变速箱在传动效率和经济性上已经全面超越了手动挡，另外上一代飞度CVT出现在各种耐力赛场的例子比比皆是，甚至还有很多飞度CVT组别之分，取消手动挡是遗憾，但也特别能理解。
惊喜3：坐姿要合理很多
飞度特别的中置油箱布局让空间有着非常高效的利用，同样也带来偏高的坐姿，但这也就是习惯上的问题而已，但是上一代车型的方向盘只提供了山下调节，像我这种178cm身高的人，确实很难找到舒展的坐姿，满足了手却委屈了脚，长时间下来还真有些难受。
全新飞度全系标配了四向方向盘调节，整个坐姿要合理很多，手脚都能找到一个非常舒服的状态。其实在这种小型车当中，手脚位置不能同时满足的情况普遍存在，这也是全新飞度不显眼但十分有用的改进，好的坐姿甚至要比配置更重要，就连CR-V的车主同事体验完新飞度之后，也表示全新的飞度比自己的车更容易找到合适的坐姿。
除了坐姿的变化之外，全新飞度与上一代GK5采用相同的平台，乘坐的空间并没有太大变化，依然有着这一车身尺寸不该有的车内空间。几乎坐过上代飞度后排的人都惊叹，“这么小的车，空间竟然这么大”。
惊喜4：储物空间更高效，用料更高级
我自己对于GK5的内饰设计和用料是满意的，毕竟这一价位的车型，真的不能过分要求；但全新飞度（询底价|查参配）在设计用料上真的带来点小惊喜。当时看到海外版的车型时，这种简约平直的设计看起来真的很舒服，虽然有接触过海外版飞度的人告诉我，国产的车型在用料上有点缩水。
确实硬塑料的材质用得有点多，但国产车型相比海外版真的存在巨大差价，并且已经采用纹路等方法去减轻材质的单一的问题，旋钮阻尼也类似于雅阁上的清脆声，已经完全超出了我的期待值。
以前备受好评的上下两层扶手箱和副驾空调出风口前的杯架在全新飞度上复出，这些都是让老车主羡慕嫉妒恨的地方。不过，储物空间也并非有好没坏，比如机械手刹设置在正中间，导致附近的储物用起来有些尴尬。成本上的原因没有配备电子手刹可以理解，手刹区域的储物分布确实没有GK5实用，但相比于它改进的地方，总体储物情况要比GK5更香！
惊喜5：竟然有Honda SENSING
Honda SENSING出现在A0小车上，这原本就是一件破天荒的头条了吧？全新飞度上的Honda SENSING只依靠单目摄像头来实现，并没有动用到毫米波雷达，而且ACC自适应巡航，RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞全部能够实现，再看看自己的GK5，几乎无电子设备而言，确实有点难以想象。
也许是因为没有配备电子手刹的原因，导致无法实现自动驻车，所以这套Honda SENSING只能在30km/h以上开启，跟车速度低于20km/h，就会需要驾驶员接管。虽然无法实现全速域ACC，但在我看来这并不算遗憾，首先能Honda SENSING出现在全新飞度上已经是很大惊喜，要知道GK5连定速巡航都没有，而全新飞度的Honda SENSING在高速情况下能够减轻很大的负担。
由于全新飞度来到编辑部的时间实在太短了，我实在没有充足的时间在不同工况下去体验Honda SENSING，不过之前测试的同事全面体验过，评价还是非常高的，并且在大家所担心的晚上光线黑暗的情况下，表现也能够让人信服。
惊喜6：它是一台更高级的飞度
第一代和第二代的飞度1.5L车型，当年的落地价格都是要超过10万快，而第三代GK5在价格上有很明显的降低，直接拉到了8万元左右就能拥有，因此在很多细节和配置上都进行了让步，不过全新的GR9却有意识地扭转这样的认知。
首先，全新飞度的高配车型在配置上有质一般的提升。Crossstar车型成为了全新飞度的一种尝试，除了看看消费者对于这种微跨界车型的接受程度之外，也尝试扭转大家对于飞度是平价小车的印象，因此很多高级的配置只出现在Crossstar车型上。
当中包括飞度特色的魔术座椅。我相信广本以这样的方式引入Crossstar 版本也是经过深思熟虑的。毕竟cos大版本大概率不会成为一台热销的版本，并不会存在什么市场风险
魔术座椅确实魔幻，确实好用，只是使用的频率真不高，反正我的GK5后排放倒后排的次数屈指可数，魔术座椅对于很多人来说是看着想要，缺并不是那么需要的配置，当然你是每月都能搬上几次花盆，搬上几次冰箱的除外
除了Honda sening这类被厂商大力宣传的高级配置之外，还有很多不显眼却十分重要的配置升级，比如大灯。老款飞度全系不配透镜且都是卤素灯，看起来廉价不说，照明效果真的很一般，而我无法接受杀马特汽配城风的改装灯组，所以只能在原大灯基础上增加透镜改装，给自己的GK5升级了氙气大灯。
先不说升级花钱的事，改动对于年审也可能产生影响，再者找到一家合格的改灯的店改真不容易。我自己的朋友圈里就有几家专门改灯的店，然而大多发出来的买家秀连灯光切割线都出来不好，甚至连“左低右高”都做不到，可是大多数的人都不认识，这个行当就变成了这么参差。
你也别以为花更多价钱从日本买原版高配大灯或者RS这类官方改装就可以直接用，日本是右舵的，左右大灯的高度要求跟国内是完全相反的。另外国内飞度的前杠设计跟日本原版也是有区别的，大灯卡扣有差异，很容易就出现缝隙，甚至无法安装。总结就是，后期改灯就是折腾的麻烦事！如果对于灯光要求高的，建议直接上高配。
除此之外，全新飞度还全系标配ESP，标配液晶仪表盘，前排侧气囊等等，这也是在上一代GK5上所不具备的。所以无论是从产品的布局还是配置来看，全新飞度GR9有了不少进步。
遗憾的是......
在这一次的新车体验当中，可以一次性体验到潮跑版和Crossstar版，确实可以明显的感受到，全新飞度GR9全面超越了上一代GK5。
上面也说到，全新飞度的基础配置是提升了，但CVT版本的起步售价依然可以维持在8.18万元，也可以看出广本在成本控制的能力和诚意所在。
上一代飞度的消费者，对于价格是极为敏感的，但实际上也不是那么在意科技配置，只要基础配置齐全即可，所以在我身边的GK5车主，很多买的就是8.18万元的自动乞丐版。
全新飞度上，8.18万的CVT潮启版竟然是不配备后雨刮和喇叭。对！你没有听错，是没有后雨刮和喇叭，而且全系也没有倒车雷达，这是有很多人无法接受的。
因此如果你真要入手最低配的8.18万车型的话，意味着你需要通过后期加装的方式来获得这些必要的配置；如果想要买一台基础配置齐全的车型，你就要买到8.68万的CVT潮享版。也就是说，全新飞度获得基础配置的车型要比上一代车型贵5000元。
目前，第四代飞度的用户如果用竞拍指标购车，将会获得5000元的牌照补贴，除此以外该车并没有任何优惠，结合飞度目前的情况来看，未来购车有优惠的可能性并不高。但由于需要满足国六排放标准，目前GR9的动力表现相比GK5逊色了不少，这也让GR9少了几分“超跑“的意思。但是，如果你购买飞度的原因单纯是为了代步的话，我认为还是早买早享受。而如果你购买飞度的原因是看中它的可玩性，那大可再等等，等各厂家的升级部件跟进，有相对成熟的升级方案，再考虑入手也不迟。
十台飞度九台改，作为一款亲民且可玩性十足的小车，不升级一下怎么对得起“国民超跑”这个称号？这次，小编又到店了解了这台新鲜出炉的“超跑“究竟有些什么玩法。
由于目前第四代飞度在国内上市的时间并不长，因此实际升级的案例并不多，而且部分升级零件尚未发售。总的来说，目前升级方案没有第三代飞度（GK5）全面。本着“立竿见影“的角度去升级，最直观的升级是轮毂样式、卡钳大小、车身姿态以及排气声浪的改变，让花出去的钱都能“看得见”。
轮毂ENKEI RPF1 15英寸轮毂+马牌UC6轮胎
轮毂ENKEI RPF1这套轮毂采用了ENKEI独有的MAT旋压铸造工艺打造，具有高刚性和轻量化同时兼顾的特点。重量上会比原厂轮毂更轻，能有效降低簧下质量，提高避震器的响应速度，这样可以提高轮胎的贴地性能。而马牌UC6是一条兼顾操控以及舒适性的均衡型轮胎，能提供比原厂轮胎更强的抓地力，提升车辆的操控性。
TEIN （天御）SAZ避震
GK5 TEIN天御SAZ避震
由于RG9前后避震的塔顶等安装孔位与GK5有明显的区别，因此目前不少厂商对应GR9的避震器仍处在开发阶段，其中性价比较高的TEIN（天御）品牌也一样，我们从官方得知，目前适用于GR9的避震器也处于开发阶段，预定于2020年12月正式开始发售，产品阵容包括了：EnduraPro PLUS系列、EnduraPro PLUS SP KIT系列、STREET ADVANCE Z 系列、FLEX Z 系列和S.TECH。其中较为入门的STREET ADVANCE Z （SAZ）系列店家预计售价在5000元左右。
CUSCO ZERO A避震器
当然，如果你等不及TEIN的避震器，目前还可以选择CUSCO ZERO A避震器，这套绞牙避震器前避震全长可调，后避震不可调，并可调外倾角。基本可满足街道与赛道日的需求，但是这套避震目前售价在一万元左右，预算稍高。
AP Racing 9444刹车套装（包括刹车盘以及刹车皮等配套部件）
英国的AP Racing（下称AP）是现今最知名的刹车生产厂商之一，旗下包括有刹车卡钳，刹车碟，套装刹车套件，刹车片，刹车油等。9444是AP Racing旗下的四活塞卡钳，这项升级，除了看得见的刹车卡钳以及刹车盘的变化，刹车脚感以及制动力方面也会发生变化，配合抓地性能更强的轮胎，在同样的车速下，能比原厂刹车实现更短的制动距离。但鉴于目前GR9的动力升级并不多，对应原厂动力性价比最高的方案是先更换比原厂更好的刹车皮，对比13500的AP Racing 9444刹车套装要经济不少，当然，土豪随意。
HKS silent Hi-Power排气（尾段）
得益于GR9尾段排气的脚位与GK5完全一样，因此该部分可沿用GK5升级部件。更换尾段排气能直观地看到变化，同时排气声浪也有所改善，更重要的是，HKS silent Hi-Power这条排气并不会十分“吵闹“。但需要注意的是，虽然GR9的尾段排气能与GK5通用，但排气头段的设计却有较大的不同，因此目前很多厂家的头段升级部件仍在开发阶段。
对于底盘加强件，由于GR9的底盘与GK5有着不少区别，目前CUSCO部分车身以及底盘的加强件仍处于开发期，因此如果需要对车身或者底盘进行加强的话，可能还需要等待一段时间，当然，土豪可以选择进口版本的CUSCO升级件，比如日本进口的前顶吧。
目前GR9可升级的项目并不多，但可以预见随着时间的推移，其升级套件将越来越多，方案也将会越来越成熟。当然，前面介绍到的升级仅作为参考，大家可根据自己的需要对各部分部件的预算进行调整，找到最适合自己的方案。当然，在升级的途中我们不能将安全置之度外，使用正品配件同时也要到符合资质的店面进行规范的安装，这样才能在安全的前提下享受改装带来的乐趣。（文：太平洋汽车网 杨高宇）
