新华社福州1月20日电（记者陈弘毅）1月20日凌晨2点左右，脚下是锃亮的钢轨，耳边满是海风的呼啸声，29岁的胡朋神情专注地站在接触网作业车的高空平台上，和工友们用高压水枪认真冲洗着沾上了海盐的接触网绝缘子。
↑1月20日，胡朋（上）在检查铁路接触网供电设备。（新华社记者 林善传摄）
“跨海大桥高湿高盐，要是没有定期清洗，绝缘性能一旦下降，线路就容易跳闸，影响高铁的运行。”留给胡朋和他工友们的作业时间并不多：每天23点左右，最后一班动车经过，次日6点多，又要迎来第一班车。因此，0点左右出发、4点左右结束作业，26名工友们已经习惯了“昼伏夜出”的工作节奏。
胡朋是福州供电段长乐东车间平潭供电工区的工长。2020年，福平铁路通车前夕，他主动申请从普速铁路调到高铁工作。从此，他成为了一名海上“蜘蛛侠”。
“我的工作，就是确保工区内接触网线路的正常供电。但是，在其他线路上看似简单的检修作业，因为遇上了一座跨海大桥而变得更加需要小心翼翼。”胡朋说。
↑1月20日，中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段平潭供电工区接触网工在冲洗附着在接触网绝缘子上的海盐。（新华社记者 林善传摄）
平潭公铁两用跨海大桥全长16.36公里，位于平潭海峡，这里一年中的6级大风天超过300天，潮差最高超过7米。为了确保行车安全，桥上两侧总共加装了30多公里长的风屏障。
当接触网作业车驶上跨海大桥时，脚下40多米就是波涛汹涌、漆黑一片的大海，头顶是接触网。茫茫的雾气弥漫在海上，依稀看到海面上星星点点的渔火。站在作业车的平台上，咸湿的海风从四面八方灌来，不一会儿，裸露在外的皮肤就冻得快失去知觉。
胡朋给记者展示了他冬天作业时全副武装的御寒“行头”：工作服、雨衣、安全帽、绝缘手套。为了御寒，他还贴身用上了暖宝宝，随身带着一大壶热水。
↑1月19日，中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段平潭路桥养修工区工长郑华（左）和工友在平潭海峡公铁大桥上检查混凝土桥墩钢筋保护层状态。（新华社记者 林善传摄）
来自河南的胡朋此前从未见识过沿海台风的“威力”。去年夏天的一场台风袭击福建沿海，所有动车停运，但供电段的工友们全体逆行出动，沿着大桥巡检线路。这场经历令胡朋难以忘记：“我们坐在检修车上，台风的‘余威’还在。外面的阵风呼啸着，检修车仪器显示瞬间风力12级。只要一探出身子，雨水就斜着在脸上乱拍。”
因为特殊的作业环境，针对检修可能出现的特定问题，工区制定了安全措施。为了解决长时间作业可能出现的失温问题，工友们想出了穿雨衣作业的法子；为了解决海盐附着导致绝缘子闪络跳闸，他们在绝缘子上喷上了特制的绝缘层；为了解决海面高空作业可能存在的安全风险，工友们穿戴双保险安全带，确保万无一失……
这一群平均年龄不到30岁的“蜘蛛侠”，在春运期间坚守岗位，维护着大桥上2000多套接触网设备的安全，为高铁列车提供安全保障。