文/桃李
随着新能源市场的稳步发展，新能源汽车在市场的渗透率不断提高，不少车企也开始将逐渐停产燃油车的计划提上日程，并将自己的发展重点向纯电动的方向转变。但是从目前的市场情况来看，新能源汽车的发展似乎进入了瓶颈期，首先是续航焦虑的问题迟迟没有得到解决；其次是随着市场需求的增长，新能源的上游原材料产业纷纷涨价。而这些问题都指向了一个地方，那就是电动车的电池。
提到电池大家并不陌生，从我们使用的日常设备，如手机、电脑等，到航空航天领域，电池都发挥着至关重要的作用。而对于电动车而言，电池就像它的心脏一般，承担着给车辆输送能量的作用，那么今天就带大家剖析一下电池的内部构造，看看电动车的“心脏”长什么样，涨价都涨在了什么地方。
我们都知道电动汽车的动力来自多个互联模块组成的电池组，其中的每个模块由数十到数百个锂离子电池组成，所以下面我们就从单个锂离子电池来研究其内部构造和成本分布。
锂离子电池是指锂离子（符号为Li+）嵌入化合物为正、负极的二次电池，也就是我们常说的充电电池。它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，例如充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反，而这个过程主要是通过以下的组成部分来完成的。
首先是正极，由正极材料+ 导电剂 + 粘合剂 (PVDF) + 集流体（铝箔）组成，正负极材料不但要活泼，还要具有非常稳定的结构，才能实现有序的，可控的化学反应。目前常见的正极材料有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍钴锰三元等材料，而根据正极材料的不同可分为钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元锂电池等。
而锂离子电池的负极是由负极活性物质碳材料或非碳材料、粘合剂和添加剂混合制成糊状胶合剂均匀涂抹在铜箔两侧，经干燥、滚压而成。活性物质既要求是好的能量载体，又要相对稳定，还要有相对丰富的储量，便于大规模制造。
在正负极之间还有一层隔膜，厚度一般为8～40μm，在电池体系中起着分隔正负极、阻隔充放电时电路中电子通过、允许电解液中锂离子自由通过的作用，可在电池充放电或温度升高的情况下有选择地闭合微孔，以限制过大电流、防止短路，其性能的优劣直接决定了电池的整体性能。目前市场上的隔膜主要有单层PP，单层PE，双层PP/PE，三层PP/PE/PP复合膜等。
最后是电解液，它在电池中起到传输离子的作用，主要由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、和必要的添加剂等原料，在一定条件下、按一定比例配制而成。电解液让锂离子拥有更高的电导率，提升电池的充放电效率，而其热稳定性对锂离子电池的安全性和循环寿命有非常大的影响。
看完了电池的内部构造，我们再来说说电池涨价的是哪个部分。相关数据显示，单个锂离子电池的成本主要包括六个方面，从高到低分别是正极占51%；制造过程占24%；负极占12%；隔板、电解液和电池外壳各占7%、4%和3%。上文中我们说到了电池可以根据正极材料进行分类，主要是因为构成正极材料的金属需求量非常大，而这也是正极成本如此之高的原因所在。
与此同时，最新数据显示，锂、钴、镍等动力电池主要原材料均大幅涨价。自2021年12月21日以来，镍的报价由原来的不到15万元/吨，涨到3月20日的22万元/吨；钴的华东市场报价从不到49万元/吨涨到56.6万元/吨；磷酸铁锂生产价由原来的不到10万元/吨一路上涨到超15万元/吨，涨幅接近60%。所以现在大家知道动力电池涨价是因为什么了吧。
总结：
新能源汽车想要进一步发展，不断突破电池方面的技术瓶颈是一个关键，这还有很长一段路要走，另外，随着相关政策的引导以及新能源市场趋于稳定，相信后续新能源的价格应该也会归于稳定。