上周好不容易等来了个“汽车下乡”的消息，却没想到没隔多久中汽协就出来辟谣，表示国家还没有出台相关政策，这让持币观望的汽车消费者们的心情来了个小回落——好不容易看到疑似黎明的曙光，你却告诉我是手电筒没关。
但政策救市确实是迫在眉睫了，经历了近乎瘫痪的四月车市，崩溃的不只是所有被困在上海的居民，还有所有需要产车、卖车、买车的人。那么上海的暂停键对于车市而言意味着什么？
据中汽协数据统计，2021年我国汽车总产量为2608.2万台，其中光上海市汽车的产量就达到了283.3万台，占比约11%。因此在车圈，上海产销量的缺失，几乎可以类比房子承重柱被破坏，随之轰然倒塌的建筑碎块，砸到谁身上都是一次重创。
乘联会统计图表显示，2022年4月份的汽车产量相对于去年而言，狭义乘用车的产量从165.5万辆跌到了98.6万辆，同比下滑了40.5%，广义乘用车的产量从169.4万辆跌到了100.4万辆，同比下滑了40.8%，几乎是拦腰砍半，呈断崖式下跌的态势。
同时，由于疫情导致的经济下行，消费者也面临着“余粮不足”的情况，其购车计划被一再搁置，中间的经销商也愁于“无车可卖、无人买车”的困境。所以此刻，车市太需要一支强有力的“宏观之手”来帮助它渡过难关了，而近日，终于传来了官方的消息，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的消息不胫而走，令整个汽车圈小小沸腾了一阵。
事实上，我们都知道减征购置税不是什么新鲜事了，截至目前为止，国家发布有关刺激车市消费的政策已有三次。第一次，2008年的金融危机给各行各业都造成了重大打击，为了促进汽车市场消费回暖，我国发布了购置税减半+汽车下乡的优惠政策；第二次发布于2015-2017年，经济持续下行，车市处于日渐疲软的困境，国家再次发布了汽车购置税减半的政策；第三次正好发布在疫情爆发前期，新能源汽车下乡和车企自发引领的汽车下乡相佐相成。而从统计的图表上来看，三次政策的发布都取得了不错的成效。
而此次国家再度出手，以600亿元挽救低迷市场，也确实是到了“存亡危急”的时刻，那么这次的购置税优惠政策会取得像2009年或是2016年那样显著的成效吗？其实还很难说。
毫无疑问，购置税政策确实能让消费者享受到一定的优惠，因此此次国家的宏观调控是可以有效拉动内需，调动一部分资金运转起来的，汽车的销量也会随之形成一个阶段性的上升。
但问题就在于，这次销量上升的幅度会有多大？即使政策让购车的门槛变得更低，但同时，这必然是在消费者本身就具有购车欲望，以及足额的购车资金的前提下，才会进一步促使其做出消费的举动。因此比销量下降更令人担忧的，是消费者们购买欲的下降，这一点，无疑要靠车企们自行努力了。
其实关于这次国家掏出600亿救市的行动，最终的结果会如何，你们在评论区大抵说一下有没有买车的打算，大抵就能够以小见大了。