【太平洋汽车网 评测频道】作为大众在国内最便宜的纯电车，ID.3收获了不少朋友的关注。并且ID.3作为大众MEB平台的首款车型，在海外上市四个月就跻身全球十大纯电汽车销量榜。对于大众而言，ID.3还是大众转型纯电市场的重要棋子。这么多光环之下，ID.3的实际表现到底如何呢？我们将它带到了深圳智能网联测试场，看看它能给我们什么惊喜。
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜单
极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了41款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
评测内容目录
智能驾驶
ID.3在智能驾驶部分仅获得了56分，这个成绩是比较一般的，ID.3主要的失分点在于没有搭载自动泊车、对假人的识别规避不到位。仅在基础的自适应巡航和车道保持功能表现上表现出大厂该有的水准。
传感器配置
我们测试的车型是2021款，但就在刚过去的3月18日，上汽大众正式推出了2022款车型，相比2021款车型，22款支持选装自动泊车，而21款全系均没有自动泊车可选。ID.3基于大众MEB平台搭载，同平台车型还有大众ID.4 X、ID.6 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。驾驶辅助硬件方面，ID.3与MEB平台的第八代高尔夫相近，均使用了Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片，前毫米波雷达则是大陆集团的第五代77-GHz产品，另外在车尾两侧还有短距毫米波雷达。
升级能力
作为大众MEB平台的首款车型，ID.3也不容易，在交付前就遇到了大量的软件错误，导致交付推迟。而OTA方面虽然前期OTA并不太顺利，但目前海外ID.3车型已经实现了首次整车OTA升级。不过国内ID.3还没有OTA升级的消息。
封闭场地综合测试
自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形：桩筒识别
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人场景识别与规避
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对大众ID.3进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ID.3能不能及时制动避让。
固定假人识别与规避
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与规避
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与规避
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与规避
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
自动泊车环节，其实是有点遗憾的。因为我们2月18日测试时车型是21款顶配，全系均没有或不能选配自动泊车功能，但没想到的是3月18号上汽大众就发布了2022款的ID.3，在新款车型上就支持选配自动泊车功能。也正是因为这个原因，在自动泊车环节，ID.3是无法参与挑战的，如果有机会我们会去找最新款重新刷一遍测试，看看有什么提升。
各项测试汇总
开放道路测试
实际的高速道路测试中，ID.3支持的是L2级的驾驶辅助功能，也没有高阶驾驶辅助能力，所以表现相对传统一些，自适应巡航和车道保持均能正常工作。自适应巡航跟车表现与传统的车型相近，面对加塞的车辆，需要车身完全进入车道后才能识别减速，所以在一些特殊的场景下，可能会存在减速不及时的情况。车道保持功能识别车道和居中能力都较好，只是在一些较长的弯道中，偶尔车身会往弯心偏移一点。
智能座舱
作为MEB平台的首款车型，虽然ID.3的整体内饰风格我们已经在它的大哥ID.4及ID.6上有所领教，但小编认为这套内饰的设计风格在ID.3上面可以说是更加契合的。整个中控台依旧是看起来非常清爽的风格，小巧玲珑的仪表盘更是将“性冷淡”演绎到了极致。其实在这个内饰的不少细节上还是带有智能化的思考交互设计的，例如车窗按键、空调触控按键、方向盘按键等等。那在这一系列设计加持下，ID.3的座舱，到底是不是足够智能呢？
在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。ID.3在ICT-300智能座舱部分的表现里，在UI设计、仪表显示和手机互联方面表现比较突出，车机屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。但是车机性能和语音部分并不完美。如果和其他合资品牌的车型对比，算是不错的表现，但作为一款新能源车型，跟现在的新势力品牌相比仍是相对比较保守的，还有一定进步空间。
屏幕效果
ID.3的中控屏幕无论是分辨率或是显示效果都比较好，另外大众在这套车机UI中使用了鲜明和对比度较高的主题，所以视觉效果较好。在屏幕这一部分当中我们将根据屏幕尺寸的大小、显示的清晰度、可视角度、反光程度、触摸质感等进行体验和点评。
车机性能
车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标，一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机，可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制，并且增加旅途的乐趣，有的甚至还能实现车与家无缝连接。自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好，ID.3也不能摆脱这个情况。
在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
车内中控屏操作是否流畅跟手，直接影响到车机的操作体验，进一步又关系到行车安全，是一个非常重要的性能指标，因此我们将其单独作为一个评分项。另外车机的界面UI是否人性化，功能页和功能项的分布够不够易用，也是一个很重要的评判标准。
车机功能丰富度
ID.3支持在线导航和在线音乐功能，其中在线导航可以通过手机端或微信发送地址，语音交互以及全景影像功能。不过虽然有在线服务和应用商城，但支持使用的功能其实并不算多。而车辆自身的设置方面，ID.3提供了十分丰富的调整，包括空调、氛围灯、车辆设置等等都有较多的细分项可以设定。
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
智能化进阶需求
看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
性能测试
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，大众ID.3在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
先来说成绩：大众ID.3的制动成绩和麋鹿成绩十分优秀，不过动力在电动车中不算充沛的，但灵活的车身和精准的转向，加上宽容度较高的ESP系统，让这台车十分好开。
0-100km/h加速测试
加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，起步时后轮少许打滑，但很快恢复抓地力，中段加速也依旧有力，整个过程很平顺，最终实测大众ID.3的0-100km/h加速时间为7.91秒。
100-0km/h制动测试
制动测试中，ID.3悬架支撑很好，重刹无点头，刹车踏板踩起来给人的感觉很线性，虽然制动硬件配置不高，但是体感刹车距离很短，最终实测100-0km/h制动距离为35.37米，属于同级别上游水准。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
短小的车身，加上精准的转向，加上电动车底盘重的先天优势，大众ID.3在麋鹿测试中表现十分优秀。
绕桩测试
绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。大众ID.3在绕桩过程中十分稳定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。
噪音测试
车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。
总结
最终ID.3总得分为150，在榜单中排名为36。这个成绩在ICT-300中表现并不算亮眼，不过也比另一款大众产品——ID.6 CROZZ一些，后者总分139、排名为45。总体来说，ID,3的强项还是在传统场景：操控，同级别中的电车并没有ID.3那么好的行驶质感。但在智能化的领域，主动安全、智能座舱上ID.3都是短板，相比新势力、自主品牌新纯电产品等对手都要弱一些。如果你想要一款品质高的小电车，ID.3确实是个不错的选择，但如果你想要一个大玩具，ID.3就不是那么合适你了。（图/文：智能驾驶：杜庆炜 智能座舱：柳昀青 性能测试：宋枫桦）