文：二哥头
在国内，B级汽车市场一直是自主品牌们的难言之隐，由于技术实力、品牌形象没有形成系统的竞争力，因此在考验综合实力的B级车市场，自主品牌在面对合资时几乎是完败。
但随着新能源汽车的崛起，这在无形之中又给了自主品牌一些弯道超车机会，比如去年在B级汽车市场大放异彩的比亚迪汉，根据比亚迪官方的消息，比亚迪汉全年销售117665辆，仅12月就达到了13701辆，成为首款月销连续破万的纯电动中大型轿车车型。
我们知道，目前在售的比亚迪汉分为EV版本和DM版本，其中EV版本占据了销量大头，DM性能版本的表现也还算不错，但对于比亚迪而言，其实还有更大的进步空间。
为何这么说？因为比亚迪在2021年发布的最重磅技术DM-i还没有搭载在比亚迪汉家族上，不过最近，随着越来越多的信息曝出，比亚迪汉DM-i终于也要到来了。
先说大家最关注的动力部分，比亚迪汉DM-i车型将会搭载18.3千瓦时刀片电池和37.6千瓦时刀片电池的版本。
其中搭载18.3千瓦时电池的车型纯电续航里程为121公里，亏电油耗为百公里4.2升，这个数据表现和当前比亚迪其他DM-i车型相当。
而搭载容量为37.6千瓦时的刀片电池的车型其中一款纯电续航里程达到了242公里，另一款四驱车型纯电续航达到了202公里。
回顾目前市面上的插混车型，纯电续航版本基本都在100km左右，这主要是因为在混动技术的限制下，如果一味的堆电池容量去提升纯电续航里程，那么馈电状态下电池就是一个负担（重量），严重影响油耗表现。
这里我们就以比亚迪汉DM-i为例，它的高配重达2.2吨，而低配则只有1.87吨，差距这么大的原因除了配置不同外，最大的因素就是动力电池的容量。
而比亚迪汉DM-i 242公里的纯电续航里程不仅成为插电混动轿车中纯电续航最长的车型，其中也体现出了比亚迪对于自家DM-i系统的技术自信。
DM-i技术这里我们就不过分深入了，这是一套强调电驱动的系统，发动机一般只在最高热效率区间工作，以保障其良好的燃油经济性。
在产品外观方面，比亚迪汉DM-i前脸与现有的汉DM设计基本保持一致，仅在细节部分进行了调整，侧面也依然采用了隐藏式门把手设计。
改动最大的地方应该是在车尾，虽然还是采用的贯穿式尾灯的设计，不过尾灯灯腔内换成了的类似“中国结”的造型，更有中国风韵味，同时点亮之后视觉效果也更加突出。此外，尾部左下角还配有“DM-i”的表示，进一步强调其插电混动的身份。
车身尺寸方面，比亚迪汉DM-i的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距达到2920mm。相较于汉EV的车身尺寸，新车车长减少了20mm，轴距保持不变，依旧是达到了中大型车轿车的尺寸水准。
产品力大概就是如上了，横向对比同级别其他车型，比亚迪汉DM-i的优势在于其插电混动身份（绿牌，不要购置税、极优的燃油经济性）、同级别领先的配置。而最大的劣势在我们看来就是产能问题。
虽然比亚迪DM-i车型已经上市接近1年了，但产能问题一直困扰着比亚迪，以宋 PLUS DM-i为例，提车等待时长普遍都在2个月以上，这对于有购买兴趣的消费者而言可能是一个不小的打击
另外，在看到比亚迪插混车型的热销之后，其他自主品牌也开始发力，比如长城的柠檬DHT混动，吉利的雷神混动等，都对比亚迪手上的这块蛋糕虎视眈眈，如何巩固自身的优势也是一个关键所在。
写在最后：
随着比亚迪汉DM-i车型的上市，比亚迪汉家族的产品矩阵又进一步的到扩充，消费者在选择的时候也能有更多的选择面，另外依托比亚迪DM-i技术的优势，比亚迪汉DM-i车型在市场上无疑是更具竞争力，参考秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的一车难求，我们有理由相信比亚迪汉DM-i在B级车市场将会再创佳绩。