“欧拉朋克猫疑抄袭初代甲壳虫，大众欲起诉长城。”这一消息，最近几天在国内的媒体圈引发了不大不小的波澜。
在上周开幕的上海车展上，长城欧拉亮相了全新车型“朋克猫”，该车一亮相，就有不少网友惊呼，其外观与大众的经典车型甲壳虫有一定的相似性。随之而来，有媒体传出消息，大众可能对欧拉提出诉讼。
事实果真如此吗？
首先，大众要诉诸法律这一说法，并没有实锤的证据。我们在Google上进行了搜索，对于欧拉这款新车，绝大多数海外媒体的报道都较为中性，对于其外观与甲壳虫的相似性，大多用的是inspired（以……为灵感）这样的词汇。
唯一一份涉及到法律问题的报道，来自汽车网站CarScoops——在记者向大众方面提出疑问后，大众方面给出的回复是：“我们对此事进行调查，以确定是否侵犯了大众汽车的专利，并保留采取任何必要法律措施的权利。”（We check this matter with regard to any violations of utility model or design rights of Volkswagen AG and reserve the right to take any necessary legal steps.）
在看热闹不嫌事大的中国媒体口中，大众似乎都已经准备好了律师函，但从国外媒体的原文来看，大众的态度还处于“八字没有一撇”的阶段。
其实，就算大众真的提出告诉，也不见得能赢。
初代甲壳虫是汽车历史上毋庸置疑的经典，但却早已停产多年。2003年，最后一辆初代甲壳虫从大众位于墨西哥的工厂驶出，此时的它累计产销量超过了2100万辆。这也让这辆充满个性的小车，成为世界上单一车型最高销量的纪录保持者，且至今仍是。
于是，问题就来了。根据《中华人民共和国专利法》第四十二条发明专利权的期限为二十年，实用新型专利权和外观设计专利权的期限为十年，均自申请日起计算。所以汽车外观设计的有效期是申请日为起点的10年。
初代甲壳虫停产也已近20年，即便大众当年有申请过专利，这项专利也铁定早已过期。更何况，初代甲壳虫从未在中国大陆正式销售过，德国人有没有在中国申请过这项专利，尚且是一个疑问。如果这项专利根本就不存在，那么所谓的法律诉讼根本无从谈起——研发一辆新车，其投入少说几千万、多则上亿，长城的法务部也不是吃干饭的，对于法律风险肯定早有考虑。
那么，大众是否可能会认为是第二代或者第三代甲壳虫的外观设计遭到侵犯呢？这就更是仁者见仁了，尽管大众前后三代甲壳虫的外观延续性很强，但无论从尾部曲线还是内饰设计来看，欧拉朋克猫显然带有更浓郁的上世纪中叶风格，与第二代乃至第三代并不是那么相像。更何况，无论是初代，还是后续几代甲壳虫，采用的都是双门设计，这一点与四门设计的欧拉朋克猫完全不同。
事实上，类似的圆润设计在上个世纪中叶的汽车行业中，是一时之风尚。如果遍数当年的流行车型，不难发现，有相当多车型都具有这样的设计元素。从小巧的雪铁龙2CV、菲亚特500、到福特Vedette、雪佛兰Fleetline、乃至阿斯顿·马丁DB Mk 3、雪铁龙DS这样的高端车型，都能或多或少找到欧拉朋克猫的影子。难道，只要是外观圆润一些，轮毂外飘、再加上圆形的前大灯，就能叫做“抄袭”大众甲壳虫？那样的话，大众也未免有些太霸道了。
更有意思的是，大众甲壳虫的外观，原本就不是大众自己的。
一说到这里，就要牵扯出大众最不愿意被提及的“黑历史”——与纳粹德国的渊源。
阿道夫·希特勒，纳粹德国的“元首”，虽然是艺术生和退役军人出身，但内心其实还是一个热爱机械的理工男。
1934年，希特勒提出了“人民汽车”(Volks Wagens）的概念，希望每个德国人都能开上属于自己国家生产的可靠、耐用的私人车辆，还得尽可能便宜，价格不超过1000马克。1937年，在德意志工人阵线支持下，得名自“人民汽车”的大众汽车公司成立，而这款“人民汽车”的总设计师，正是被希特勒隆重请来的保时捷博士——费迪南德·保时捷。
仅仅一年后，首批“人民汽车”下线并在柏林展出。希特勒看了非常喜欢，给它起了个名字叫KdF（Kraft durch Freude，快乐的力量）。
上：太脱拉97；下：大众KdF
费迪南德·保时捷是汽车设计大师不假，但只用了短短一年就完成从设计到量产，这显然是不可能的事情。保时捷博士的套路，是高度“借鉴”了一辆捷克车、太脱拉97。从照片上不难看出，无论是外观设计、还是后置后驱的布局，保时捷博士的作品几乎就是太脱拉97的翻版，其相似度远胜今日之欧拉朋克猫。据说，希特勒本人曾经在看过太脱拉97后说，“这是一辆适合我们道路的汽车”。而保时捷博士的“借鉴”，就是在希特勒本人的授意下完成的。
捷克人对纳粹德国“人民汽车”的抄袭并未无动于衷，太脱拉对保时捷提出控告。但希特勒对此嗤之以鼻，原因很简单：一年后的1939年，纳粹德国悍然入侵了捷克，太脱拉也落入纳粹德国之手……
之后发生的事情大家都晓得了。
像甲壳虫，也像欧拉的另一款车保时捷356
二战结束后，大众在英国人的帮助下重建，重新冠名“甲壳虫”并风靡全球；而自立门户的保时捷推出了保时捷356，外观与甲壳虫也相去不远，其部分元素被保时捷911继承至今。
而太脱拉呢？在战后再次提出对大众的控告，直到1965年，大众才以赔偿100万德国马克的方式，结束了这场横跨了第二次世界大战、旷日持久的跨国官司。
换句话说，大众甲壳虫本来就是抄袭和侵略的产物，德国人如果愿意因为一辆来自中国的新能源小车，自己揭开自己不甚光彩的老底和血淋淋的伤疤，不妨一试！
更何况，德国人早已将甲壳虫扫入垃圾堆。甲壳虫在2019年停产，而前些年曾经有所传闻的电动版甲壳虫，也已被确定不会继续研发。为了推出ID系列电动车，大众已经精疲力竭，确实很难再有兴趣和余力继续这一经典。
既然如此，就让中国人用一辆全新的新能源小车向甲壳虫致敬，何乐而不为呢？精明的德国人，自然不会不权衡其中的利弊。