虽然目前斯巴鲁已经拥有Mild-Hybrid“e-BOXER”和Plug-InHybrid插电式混合动力系统，但为了在CASE的时代下不被淘汰，在与丰田签订电动车合作协议之后，斯巴鲁也宣布将于2021年代初推出的C-Segment纯电SUV，其次是2020年中旬之后推出的纯混合动力汽车。
长期目标是到2030年为止，全球销量的40％以上将是纯电、Mild-Hybrid与纯Hybrid等「电气化」车款、同时所有生产和销售的斯巴鲁将配备电气化技术。
另外斯巴鲁也制定了一个长期目标，也就是到2050年为止的「Well-to-Wheel」与2010年相比的整体二氧化碳（二氧化碳）排放量减少90％或更多。
燃油引擎的部分，则会将主力放在能通过欧盟六期排污标准的1.8水平对卧4气缸直喷涡轮增压引擎。与此前FA/FB系列引擎相比，全新的水平对卧引擎导入了稀薄燃烧技术，并且能够实现更强大的加速感。不过细节规格斯巴鲁还是一个字都没提到。
纯HYBRID部分，则是直接运用丰田THSII的技术，这套系统将与目前市场上的XVCrosstrekPHEV架构相当雷同，也就是将原本THSII系统当中同一个轴上的两个马达和行星齿轮机构，改成上下配置变成「平行轴齿轮减速机构」，如此一来驱动轴长度得以缩短。
为了坚持斯巴鲁的「对称式全时四轮驱动」特色，纯Hybrid都会以全轮驱动为单一配置、不会有前轮驱动配置，由于内燃机水平对卧引擎与所有四个车轮的机械连接，因此系统能不断运作，其动能回收的效率也会比单纯前驱的Hybrid提升30%。
总结来说，斯巴鲁希望能利用THSII系统最大限度地提高水平对卧引擎的用途，在安全性能与驾驭质感都向上提升。
至于未来WRX/WRXSTI的动力规格部分呢？现场当然也是一个字也没提到，但根据小编去日本486粉丝团明查暗访之下，发现应该会以FA24为基础做强化，并且能够通过欧盟六期排污法规为主。
