兰德酷路泽，曾用名“陆地巡洋舰”，曾是无数车主的穿越利器/启动资金/装X名片，在硬派越野界是不折不扣的传奇车型，江湖上也流传着许多它的各种段子，基本都主要体现它超强的可靠性以及逆天的保值度。在旗下两大主力车型——LC200兰德酷路泽和LC150普拉多先后停止国产之后，国内的许多人都在期盼下一代兰德酷路泽家族车型，尤其是相对亲民的普拉多的到来。
对于丰田来说，09年面世的普拉多LC150绝对是妥妥的长寿选手，即便有排放标准宽松的中东国家“撑腰”，留给它的生命年限顶天了只有一两年了，全盘TNGA化已经不可避免，还要适应日益严苛的排放法规，以及年轻人所重视的智能性要求。即便好菜不怕晚，但是兼顾守住老用户和吸粉新用户的两大重任，对于丰田而言还是颇具难度的。
目前来看，根据外媒所掌握到的相关信息，2022年面世的全新一代普拉多LC180将会转向TNGA-F平台，这一平台将会是继GA-N又一个专用高端平台，主要适用于非承载式车身的车型，满足未来十年内丰田/雷克萨斯两大品牌旗下的越野车的换代需求。资料显示，新车长宽高分别为4830/1880/1850mm，轴距为2800mm。从尺寸来看，普拉多依旧是绝对的走量担当，继续成为对接豪华越野车/美式皮卡和工具型越野车/皮卡的中坚力量。
当然，即便是独享的非承载式车身，普拉多也依旧会从丰田旗下其他的轿车/SUV产品上，汲取到更多最新的安全配置和智能装备。最新的TSS丰田智行安全系统肯定不会缺席，像什么盲点监测、自适应巡航、车道保持、预碰撞预警、主动远光灯、车道偏离警示肯定都要配全，丰田的车主再也不用眼馋雷克萨斯GX和LX车主高速巡航轻松写意了。
内饰最大的升级重点除了豪华感的营造外，肯定要上新智能车机了。不过就目前丰田已有的车型来看，无论是大屏在内饰中的设计融入，还是具体的功能性和操作体验，在合资品牌中表现并不是特别好。即便普拉多换代要晚两年，恐怕也不能带来让人眼前一亮的表现，所以各位车主还是等等万能的后市场吧，他们永远不会让你失望的。
除此之外，动力方面也是很多丰田越野车用户最为关注的部分。下一代普拉多的入门型号在排量上进一步缩水，将搭载与丰田RAV4、亚洲龙、凯美瑞同款的2.5L自吸发动机，并且还将加入CVT变速箱和后轴电机，组成高效率的E-FOUR混动四驱系统。
对于2700用户来说，他们可以偷着乐了，尽管自己车的动力性无限接近于“移动路障”，但是退一万步讲，机械结构的传统四驱还是有可靠性上的优势，依旧是保值率的保证。但对于新车主而言，恐怕不是个好消息，毕竟传统但可靠的机械中差没了，电机的脱困性能在硬派越野车中也尚需验证，这都有可能会“劝退”很多想要入手的消费者。
再往上看，高配的车型将会搭载大哥同款的3.5T双涡轮V6发动机，海外版本还将会提供2.8T和3.3T柴油机可选，至于是搭配上电机更多的混动四驱，还是继续保持传统的分时四驱/全时四驱，还需要看丰田的态度，毕竟老用户的声量还是无法忽视的。
可以预见的是，只要不是保持现有的三大件，丰田做什么都会招来老用户的批评。这些批评中，基本都集中在对可靠性的担忧，顺带也有对自己车子保值率进一步提高的暗喜。但是如果聚焦在产品力上来看，全新的动力总成在动力性上的提升肯定是好事。电机和涡轮增压也会减少在高原地区动力严重衰减的现象。而全新的模块化平台又可以进一步提高车身强度，同时降低车身重量，安全性就更不用担心了。前有TNGA轿车/SUV在中保研屡屡拿G，想必带大梁的普拉多也不会差到哪里去。
当然，待到普拉多换代完成，硬派越野车市场的热闹程度也会让这个老将面临巨大压力。尽管老对手帕杰罗只剩劲畅主攻中低端，但是依旧能对入门产品造成不小威胁。基于纳瓦拉打造的日产途达在今年完成换代，主打柴油机的五十铃随后也推出了更加乘用化的MU-X牧游侠，这俩车也有能力夺走一部分普拉多的传统用户。现代起亚也有意入局硬派越野市场，按他们的技术实力也能拿出不可小觑的竞品。
而在中国市场，下有荣威RX8、大通D90、哈弗H9、福特撼路者，以及备受关注的WEY坦克300，都能让那些以往不得不咬咬牙才能买2700的用户扭头就走；而负责高端市场的Jeep牧马人靠着PHEV版本，还能在很多限牌限行城市有着远低于普拉多的购买门槛。
所以那些大城市的普拉多粉丝恐怕不一定等得及换代，就先入手这些国六的竞品了。而那些边远地区，或者三四线及以下城市的消费者，尽管依旧是普拉多的意向用户，但是他们也保不齐提前入手尚在销售的平行进口版本。
所以待到普拉多焕然一新到来时，等待它的恐怕不再是“君临天下”，而是重新出发的血雨腥风了。