“凌晨四点”这个梗，最开始源自于已故NBA巨星科比。很久之前有记者问科比为什么能如此成功，科比回答到：你知道洛杉矶凌晨四点钟什么样子吗？我知道每一天的！这句话后来被很多人用来形容刻苦学习、训练等。凌晨四点是因为篮球巨星科比而有了特殊意义。
但是现如今，也有很多普通人凌晨四点起床，究竟是为了什么呢？原来是买了电动爹的那批消费者，为了给电车充电，不得不凌晨四点起床抢充电桩。
12月25日，据央视财经报道，在充电基础设施相对较为完善的北京地区，很多车主为了给爱车充电，不得不天没亮就起床。
视频中的是北京顺义牛栏镇的新能源车主，他家附近的这个充电站，由于停车免费，加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，使得这里的10个充电桩成为附近车主争抢的对象。
一到冬季，无论是三元锂电池和磷酸铁锂电池的新能源汽车，在低温环境下导电能力下降，净放电率降低，导致冬天纯电车续航变差。加上车内暖气也是冬季耗电的一大因素，使用过程是比较费电的，所以续航更是雪上加霜。
虽然目前市面上也有车辆配备电池加热系统，能够在电池温度较低时为电池系统进行加热，来增加电池的性能，但是使用的电量也是源自于车辆本身。它可以保障车辆性能，可是无法为车辆带来更长久的续航能力。
（来源：懂车帝）
所以一到冬季，汽车续航能力大打折扣。从各大汽车平台和车主的实际反馈来看，冬季零下15-25°的气温中，原本标定五六百公里的电动车，最终的实际续航里程只有不到300公里左右，前几年的旧车甚至还撑不到200公里，续航里程缩水十分严重，已经严重影响到了日常的使用。
续航缩水之下，新能源车主只能增加充电次数。如果是家里有充电桩的车主那可能还比较简单，但是对于没有固定充电桩的车主来说，就是个头疼的事情。因此很多充电桩人满为患，各个在排队充电。
新能源车主抢夺公共充电桩的背后，引发的是新能源汽车目前是否适合普通消费者使用的探讨。根据中国充电技术设施联盟统计，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%，车桩比约为3：1。
但是充电桩数量的增加，与新能源汽车的普及速度相比还相去甚远。2021年11月，新能源市场整体零售销量为37.8万辆，与去年同期相比增长了122.3%；2021年1月至11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆。
不单单是数量的不够，充电桩分布不均衡、标准不统一、无法使用、燃油车占用等问题，继续困扰着众多新能源汽车车主。充电桩的开发和布局速度仍然需要进一步提升，提高充电桩的管理和维护水平也是重中之重。
新能源汽车目前的渗透率还在不断上升中，但是与之配套的设施仍需要进一步完善，以面对这个越来越大的群体。对于新能源车主来说，冬季的确是一个难熬的季节，从目前的情况来看，新能源汽车使用的大环境仍然不够理想。
PS：冬天用车的几个小技巧
1.停车优先选室内停车场或者地下车库，相比室外温度更高一些。
2.充电最好采用随用随充的方式，停车后电池温度较高，充电效率较快。
3.带电池加热系统的电车，启动后低速行驶几分钟后再提速，电池性能更好。
4.行驶过程中时尽量保持匀速，加速要柔和，避免猛加速造成的电量消耗。