不久前的“十一”黄金周，高速服务区排大队充电的新闻冲上热搜。专家建议，要通过普及大功率超充技术、提高充电效率破解短时集中的充电供不应求现象。
对此，多家车企正发力布局超充网络，解决电动车长途出行不便的痛点。10月28日，小鹏汽车宣布打通京沪、京港澳高速充电路线，共计建成高速服务区超充站及高速路口5公里以内超充站30个。
同一天，小鹏汽车的首个储能充电站落地河北邯郸，将成为助力用户长途出行补能的新场景。该品牌称，为方便车主长途出行，将继续加速充电网络的布局，同时还会重点关注和加强在三四线城市的充电网络布局。
据悉，当前在京沪线高速和京港澳高速上，平均每170公里不到，就有1个小鹏车主专享的超充站。超充站不仅实现180kW大功率输出、即插即充方便操作，还配备专属地锁，缓解燃油车占位情况。
其中，京沪线双向共计12个小鹏超充站，贯通北京、德州、济南、临沂、淮安、泰州、苏州、上海8个城市。京港澳路线双向共计18个小鹏超充站，贯通北京、邯郸、许昌、信阳、武汉、长沙、韶关、深圳等共计13个城市。
值得一提的是，在京港澳高速邯郸服务区，小鹏超充首个储能超充站正式投入运营。该超充站应用了小鹏超充自主研发的储能系统，可通过削峰填谷，为超充站提供更稳定的电容，降低对服务区电网的压力。
储能技术的量产运营，标志着超充网络拓展对电网容量的要求更为灵活。未来，超充将会根据超充网络布局的具体条件，按需铺设储能系统，让超充能够拥有更多样化的网络布局能力，覆盖囊括城市通勤、高速出行、自驾旅游在内的多种出行补能场景，同时为后续480kW高压超充的量产铺设提供电容量基础。
当前，高速充电站是整体社会公用充电设施布局中的短板，导致一些电动车主难以实现“长途出行自由”。小鹏汽车相关负责人坦言，高速充电站的布局主要遇到的困难是场地资源垄断、电力紧缺和投资成本大。前段时间，国庆期间小鹏高速超充站充电频率超出平时约4倍：在平日和节假日的使用率上，高速服务区充电站具有潮汐式的特点。
在这位负责人看来，解决高速充电难主要有2个思路：一方面，通过与各省市高速主管单位、电网公司合作建设，大力拓展高速服务区充电站，同时在高速服务区出入口5km范围内建站作为站点补位，车行时间在10分钟内。通过今年高速服务区充电站排长龙的情况来看，下高速服务区补电未尝不是更好的选择，小鹏超充站点通常选址在比较高星级的酒店，还能为车主提供更好的餐饮和休憩场所。
另一方面，在依赖以电网和交通主管单位建设为主的高速服务区充电网络基础上，通过APP长途规划功能，给车主推荐最优充电路径和充电站，通过综合手段给车主提供更高效、更可靠的充电服务体验。
截至9月底，小鹏汽车已于全国铺开439座小鹏品牌超充站，同时也采用优选第三方场站的模式，在全国221个城市，铺开1648座优质免费充电站。
图片来源：小鹏