自2018年开始，国内车市便由“增量期”转为“存量期”，消费需求的减弱，令车市竞争陷入白热化阶段。然而，网约车、共享出行等行业的兴起，令不少车企看到了新的销量增长点，既能够释放工厂产能、又可以实现载客盈利的美好愿景，吸引了诸如大众、宝马等车企纷纷加入。
相较而言，比亚迪并未直接成立出行公司，而是联合滴滴公司推出了网约定制车型D1，自去年7月申报图亮相以来，便持续获得较高的热度。前不久， 比亚迪D1正式上市，仅推出一款车型，补贴后售价为15.18万元，且目前仅计划针对滴滴注册的网约车运营驾驶员开放销售，成为汽车领域的一股“清流”。
不可否认，在15万元的价格区间内，基本可以覆盖热门紧凑合资家轿的中配车型；那么，比亚迪D1的售价到底贵不贵？超15万的比亚迪网约车值不值得买？事实上，在全面了解这款车型后，相信大家就能理解什么叫做“把钱花在刀刃上”。
关于比亚迪D1的造型设计，其实没有太多可讲的内容。整车的外观比较具有辨识度，水晶白+青果绿的撞色车身既能够彰显其网约车的身份、形成独特标识，又属于比较耐看的类型，看起来较为年轻、时尚。相较而言，比亚迪D1的内饰拥有着不少亮点。
具体来看，比亚迪D1的内饰比较简约、大气，大尺寸中控屏延续了比亚迪一贯的设计风格，而旋钮换挡机构也能扩充整车的储物空间，实用性更强。作为网约车定制版，比亚迪D1副驾驶前的中控台搭载了一枚“接驾灯”，乘客可以在手机上指定显示颜色，更有利于分辨车型；副驾驶座椅后方提供了一块大尺寸液晶屏，能够显示行程信息、支持调节空调温度，并提供影音娱乐功能，显得颇为贴心。
尺寸方面，比亚迪D1定位为紧凑型MPV，整车长宽高分别为4390/1850/1650（mm），轴距为2800mm。如果参照以往的认知来看，其“车长不足4.4m”的表现确实不占优势，但要知道的是，纯电动车型的底盘拥有着更为灵活的布局空间，就拿2.8m轴距的表现而言，比亚迪D1足以媲美B级车空间。此外，整车还拥有纯平地板，右侧电动侧滑门、后排出风口及后排座椅加热等配置，整车的舒适性也将得到保证。
比亚迪D1既是纯电动车型，又属于网约车，相信不少人都非常关心它的续航能力。数据方面，比亚迪D1搭载着比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，容量为53.6kWh，NEDC综合续航里程为418km；与此匹配的是最大功率100kW、最大扭矩180N·m的永磁式电机，应对城市通行绰绰有余。
不可否认，与市面上动辄五六百公里续航的纯电动车型相比，比亚迪D1的续航能力稍微有些“捉襟见肘”。但是，好在比亚迪D1支持0.5h快充，恰好能够在司机连续工作数小时后、平台限制接单的时候停下来充电；此外，整车电池组还提供了“六年或60万公里”质保，基本覆盖了网约车司机的整个用车周期，使用起来也会更加放心。正如网友所言：别只顾着盯续航。
比亚迪D1卖得到底贵不贵？这个问题显然需要从正反两方面来看。对于普通消费者而言，他们不一定需要车载行车记录仪、后排液晶屏幕、右侧电动侧滑门，而这些恰恰是成本支出所在；但是，就网约车司机而言，这些配置的加入将极大地优化乘坐舒适度，提升乘客满意度，进而获得更多的订单。如此来看，比亚迪D1相较于同级紧凑合资车型而言，在网约车运营过程中拥有着更多的优势。
结语：“想要成功一定要做别人没做过的事情，想别人没想过的问题”。正如王健林所言，比亚迪D1进入的便是一个相对空白的市场，较为人性化的设计，令其收获不少好感，而几乎没有同级别竞争对手的行情，令它的爆红成为可能。实话实说，如果呼叫网约车时可选的话，至少笔者会比较倾向于比亚迪D1的。
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