3月21日，比亚迪新款元EV正式上市，定名为元PRO，共推出两款车型，补贴后售价区间12.13-13.14万元。
元PRO外形内饰
元PRO车身尺寸4375*1785*1680mm、轴距2535mm，定位于小型SUV，是在元EV基础上的大改款车型，依然保留了背后的小书包备胎，车身长度微微加长了15mm。外观方面最大的变化是采用了最近热销的汉EV的全封闭龙颜式前脸，内饰变化不大。
点评：元PRO车身长度微微加长了15mm，基本可以忽略；元PRO的汉EV前脸和元EV的矩阵式前脸各具特色，说不上有颠覆性提升，换成汉EV同系列前脸后，元PRO的车身看起来反而稍显臃肿，整体协调性还不如元EV360。
元PRO动力续航
元PRO搭载磷酸铁锂刀片电池，电池能量50.1度，配置单电机，纯电续航401公里，有豪华和尊贵两种款型，仅在内部配置上稍有区别。
点评：换装刀片电池值得点赞，汽车不是电子产品，安全是首位，装载“将自燃从电动车字典中抹去”的刀片电池，无疑是对消费者负责的态度。不过，老款元EV顶配续航410公里、其他配置续航305公里，而元PRO两款车型均把续航提升至401公里，笔者认为并无必要，是一种缺乏市场调研的盲目行为。
元EV的浮沉历史
2018年底，元EV一经上市就热卖，迅速登上新能源汽车销量排行榜冠军，并成为上榜常客。不过，因为搭载安全性较低的三元锂电池出过起火事故，以及定位等原因，上市仅仅一年半之后就从销量榜单中跌落。
元PRO定位不清晰，很难成为主流产品
2018年，有竞争力的新能源车型并不多，元EV才会一度热卖。事实上，小微型新能源汽车的主要使用场景是城区代步，绝大多数消费者更加注重性价比、实用性，轿车类型竞争力更强。元PRO是一款SUV产品，尽管也有一定潜在消费群体，但是和小微型轿车相比，性价比和实用型都不具备很强竞争力，很难成为主流产品。
元PRO续航设定不合理、价格偏高，偏离了用户需求
根据2019年相关部门统计的数据，中国乘用车主日均行驶里程22公里。相比元EV，元PRO增加了续航，不过，作为城市代步的消费者真的需要400公里的续航吗？
元PRO续航400公里，相当于背着一块巨大的电池，只为每天行驶三五十公里，不仅是巨大的社会资源浪费，而且也导致价格高高在上，基本偏离了消费者对于小微型新能源汽车便宜、实用的需求。这一点，真要多学学五菱。
写在最后：
比亚迪作为全球最早量产新能源汽车的车企，技术路线多样化，技术储备底蕴深厚，没有任何车企可以比拟。不过，对用户需求调查不足，是比亚迪最大的弱点，经常做出“起个大早、赶个晚集”的奇葩行为。
元PRO作为一款主要用于城市代步的小微型SUV，就不该一味增加续航，而应该分类精准定位，推出续航更加多样化的配置，从150公里-400公里全覆盖，车内配置随着续航提升而提升，大幅降低入门版本价格。