“R”这个字母在车圈一直是性能车的代表，但在去年年底，一个中国品牌亮相了自己的“R系列”车型，那就是上汽-R汽车 ER6（荣威R ER6，下文称“荣威R ER6”）。这是荣威首次推出带有“R标”的量产车型，补贴后售价区间为16.28-20.08万元，其设计和理念等方面与之前的“狮标”完全不同，这可能是荣威想另起全新车系的前兆。
之前荣威在新能源领域火过一阵，可近一两年因为其它品牌的崛起，销量貌似有点低迷。但随着新车标、新车型的问世，我们还是能看出荣威焕然一新的面貌，以及预想重整旗鼓的态度的。
荣威R ER6是一款紧凑型电动轿车，对于这款车，我们先说最受关注的地方——电池的续航里程。
对比同价位的车型，荣威R ER6的续航能力算得上是它的竞争力之一，续航里程可以达到620公里。
620公里这个成绩其实要比新能源汽车普遍的500-600公里续航要高一些，这里要说一下荣威R ER6电池组的几个特点，第一是它使用了Hair-pin绕组；第二是它的电驱系统使用的是同轴布局；第三是电芯的能量密度是180Wh/kg……
这些特点的技术解析就不在这里说了，大家只看结果就好。不过为了更高的兼容性和可靠性，荣威还是电机系统也只是做到了“优化”，其实与大多的新能源汽车没有革新级的技术。我的意思是，“多出来的20公里就像是‘比张伯伦多1美元的拉塞尔的合同’…只是为了比其他人高一点。”
很多人认为，荣威R ER6是i6的中期改款车型。我们可以看出，荣威R ER6与“老款车型”的车身结构并无本质改变，新鲜感主要来源于R标专属的车头设计。
车身尺寸方面，荣威R ER6的长/宽/高分别为4724/1835/1493毫米，轴距为2715毫米。
外观上，荣威R ER6采用了集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯的设计风格，车身两侧的灯组让整个车看上去更加宽大、扁平了不少。保险杠底部的多组竖直格栅十分有科技感。车头下方配有主动式格栅，可在保证散热需求的同时，尽可能优化空气动力学性能，从而提升续航表现。
车标“R”是从篆书“人”字当中汲取的灵感，体现了为人服务的设计理念。
车身有驭光银、宙光黑、珠光白、银叶金4种配色供消费者选择。
内饰上，荣威R ER6采用了最新的设计，黑色与米色的碰撞冒出温馨的火花，车内14.3英寸的曲面大屏十分吸引眼球。
配置上，车内配备了SKYEYE天眼系统、AR车道级实景导航以及无线充电等多项功能。
除此之外，荣威R ER6为了进一步提升内饰科技感，还配备一块12.3英寸的液晶仪表。
配置方面，SKYEYE天眼系统、AR车道级实景导航等、无线充电等全部都在配置清单当中。内饰设计更也很大胆，黑、蓝、白三种颜色的搭配营造出专属于R标的独特气质，既具备强烈的未来感，又营造出温馨的氛围。
据悉，新车将内置互联网汽车智能系统3.0-Pro，它是基于AliOS的斑马智行解决方案所研发的一款车机系统。界面简约，很容易上手，没有“噱头性”的功能，以实用为主，与在售的Ei6车型有相似之处。
与许多电动车一样，荣威R ER6的中控台采用悬浮式设计，下方设有一个储物量接近2升的储物格。中控大屏呈现倾斜式布置，非常利于驾驶者操作，而设计师还在此处应用了高光黑色饰板和银色边框，营造出了一定的屏幕悬浮效果。
荣威R ER6采用的电动车单速变速箱，并提供舒适、经济与运动三种驾驶模式。
悬挂系统配备的则是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架的组合（同级大多如此）。调校更偏舒适，日常驾驶时悬挂可以吸收简单的颠簸，较大的减速带会有轻微颠簸，但不会出现弹跳，也都属于同级标准。
【京气神点评】由于荣威R ER6的底盘下装的电池会导致车辆空间较为狭小，但荣威R ER6对此问题进行很多优化设计，找了空间与电池组之间的平衡点，后排坐姿与空间表现还算可以。
就整车而言，其配置和技术在纯电领域算得上优秀，不过价格或成为槽点。15-20万元这个区间对一辆中国品牌车型来说是一项不小的挑战。毕竟与很多合资品牌车型价格重合，消费者在选择时在品牌溢价上会对荣威R ER6进行斟酌。如果荣威可以在上市后推出一些具有诚意的销售政策，我想这款车的市场前景还是非常光明的。