提到设计，尽管人们有着不同的理解，但是对于优秀的作品，绝对能够引起多数人的共鸣。大众CC就是这样一款车，自2010年在国内问世以来，凭借其超脱于大众家族，自成一派的设计理念，早已被人们亲切地称之为最美大众车。
对于新CC来说，即便只是一次小改款，但是通过全系R-Line设计，使其具备了相比于老款CC更有个性和动感的造型。
与此同时，设计师在保留老款CC“层积岩”样式进气格栅之余，在全新大众LOGO的左右两侧还增添了LED灯带，彰显出了新CC的与众不同，即便不是时髦的新能源车，其科技感依旧能够给人留下深刻的印象。
尾灯似乎没有变化，但是得益于R-Line的加持，黑色尾翼与镀铬双边双出排气提升了新CC的运动化属性。当然，还是要说明一下，镀铬双边双出排气只是装饰，内藏的排气系统仍为双边单出式结构。
而最美大众车的美，更多地还是体现在了车身侧面。地平线式侧腰线显得车身尤为修长和动感。外扩的轮拱生动地将肌肉感展现出来，再配合锋芒尽显的19英寸铝合金轮圈，使得大众新CC极具力量感。
当然，作为轿跑车，最吸引我的设计仍是那标志性的无框式车门和掀背式行李箱尾门设计，富有魅力且实用性表现出色。
不过，本次试驾真正吸引我的并不是新CC，而是大众全新推出的新CC猎装车。提到猎装车，相信不少朋友都有所耳闻，那么如此充满战斗气息的车型与我们熟悉的旅行车又有什么不同呢？首先，后者是三厢轿车的衍生品，主要目的是增加载物空间，在不破坏主体结构与设计的同时，尽可能地增加行李箱长度和高度。
而猎装车则起源于欧洲上流社会的一种生活方式，那些王公贵族或者商人们会经常驾驶性能优异的豪华跑车出席各种社交场所，然而当参加高尔夫球运动、钓鱼或打猎等活动时，跑车局促的空间根本放不下球杆、鱼竿或者猎枪，于是，猎装车的概念就出现了。
与旅行车类似，行李箱空间得到了拓展，但是为了不破坏跑车动感的造型，尽可能地保持了原型车的溜背式设计，重要的是，在操控性与动力性方面，也尽可能地与原型车保持一致。
新CC猎装车就是在新CC的基础上，拓展了载物空间，前部设计基本与新CC保持了一致，只是因为没有采用R-Line设计，保险杠两侧的造型设计与之相比则更显内敛。
而即便是变化最大的尾部，由于被“猎装”概念所加持，其整体运动氛围依然没有衰减，反而车身侧面所增加的黑色轮眉与车顶银色行李架为新CC猎装车增添了野性趣味。
在内饰设计上，大众品牌标志性的嵌入式石英钟被贯通式出风口取而代之，能够为驾乘者带来更为明显的环抱式驾驭感。
在触感方面，新CC除了通过中控台中部、上部及车门处等大量软性材质、不同风格的金属、碳纤维饰条的搭配外，在方向盘、中控台处搭载了触控按键，尽管在使用层面不如实体按键来得更为直接，但是更好地营造出了科技质感。
而新CC猎装车则搭载了实木饰条以及按实体方向盘控制按键，这一点似乎更容易让30~50岁年龄层人群所接受。
镶嵌在中控台内的Discover Pro 9.2英寸多媒体系统显示效果细腻，触摸反应速度也很快，不仅支持包括无线CarPlay在内的多种手机互联功能，也将360度全景影像融入其中，使用便利性较高。
在高配车型中，新CC还搭载了IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯系统，以及harman/kardon音响系统，为驾乘者营造出更为优雅、高端的用车体验。
尽管新CC没有搭载全景式天窗，但是天窗的采光面积仍超过了绝大部分搭载普通天窗的车型，面积达到0.31㎡，打开面积达到0.28㎡。而在新CC猎装车中，则搭载了采光面积达到0.84㎡的全景天窗，打开面积达到0.49㎡，使车内空间更显宽敞和明亮。
而在行李箱空间方面，新CC猎装车比新CC多出了49L的载物空间，达到了514L，后排座椅折叠后最多可以营造出1320L的行李箱空间。
在科技配置方面，新CC两款车均搭载了HUD抬头显示系统，有效地提升了行驶安全性。不过，由于是传统的HUD抬头显示系统，在驾驶过程中，驾驶者最好不要佩戴偏光眼镜，否者会看不清显示数据。
另外，两款车型均搭载了大众10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表盘，并与L2+级全速域自动驾驶系统和车联网“众行家”服务一起（可实现全程语音控车，并支持在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务），不仅展现出新CC的科技感，功能性方面也更显丰富。
不过，在使用L2+级全速域自动驾驶过程中，如果驾驶者没有长时间扶握方向盘，则系统会先进行声音提示，如果还不扶握方向盘的话，系统则会启动点刹对驾驶者进行提醒，个人认为这种提醒方式有些不妥，如遇到路面结冰、后车跟车较近等特殊情况，此种提醒方式似乎会带来一定的安全隐患。
那么，它们的动力表现如何呢？本次试驾的新CC 380TSI夺目版与新CC猎装车380TSI猎风版搭载的仍是大众经典的第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为162kW/4500~6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500~4400rpm，与DQ380 7挡湿式双离合变速器配合，无论起步还是中途加速，都能提供源源不断的动力输出。
而在此过程中，变速器挡位衔接平顺，几乎没有察觉到顿挫感，稳定性极佳。在D挡模式下，初段起步时油门稍有空位，但很快就有平稳的动力输出到来，并且几乎察觉不到由于涡轮的介入而带来的突兀感，中段强劲的扭矩输出带来充沛且平稳的动力表现，驾乘者可体验到力道十足的推背感。切换至S挡，驾乘者可感受到由始至终的强劲且平顺的动力表现。
两款风格不同的新CC仍然采用前麦弗逊和后多连杆式悬架结构，但是通过工程师的重新调校，保持了欧版车型的运动基因，并且结合国内路况，离地间隙相比上一代增加了12mm，除了在日常驾驶中保持良好的舒适性与操控性外，更多的离地间隙配合其减振器良好的阻尼表现，可以让驾驶者更加从容地面对坑洼及起伏路况。
值得一提的是，新CC还搭载了第二代DCC动态底盘系统，通过改变电磁减振器的阻尼，为驾驶者提供了包括“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的四种驾驶模式，可根据个人意愿并结合道路状况，通过变速器左侧的MODE按键进行不同的模式选择，可为驾驶者带来更为丰富的驾控乐趣。
总体而言，新CC与新CC猎装车都能够给人一种轻松、舒适的驾控感受。更重要的是，无框式车门在散发魅力的同时，即便是S挡模式下的急加速，车内噪声也抑制得相当不错，可以说，这两款车是外在与内在兼备的最美大众车！
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