高性能的变革 详解迈凯伦Artura

迈凯伦Artura的插电式混动系统由 M630 3.0升V6双涡轮增压引擎与轴向磁通电机组成，紧凑型轴向磁通电动机，它位于变速箱壳内。与传统的径向磁通量电动马达相比，它体积更小，功率密度更高，能够产生95PS和225Nm的功率，每公斤的功率密度比McLaren P1™中使用的系统高33％。

V6汽油发动机，最大输出功率585马力，峰值扭矩585牛·米。这款干式油底壳铝制发动机轻质紧凑，重量仅为160公斤，较迈凯伦V8发动机减重了50公斤。

令人兴奋的加速性能使Artura只需3.0秒即可达到0-100km/h（0-62mph），而0-200km/h（0-124mph）则需要8.3秒和0-300km/h（0 -186mph）21.5秒。最高时速限制为330km/h（205mph）。

电动马达由包括五个锂离子模块的电池组供电，提供的可用能量容量为7.4kWh，纯电动巡航为30km。电池使用冷却轨进行制冷剂冷却，并且该组件（包括将电池功率从车辆后部传递到前部附属设备的配电单元）安装在结构化碳纤维地板上。然后将该组件用螺栓固定在单体壳的后基座上，以优化刚度，重量分布和防撞保护性能。

因为电池的续航里程不长，所以充电的时间也不长，使用家庭用电源，在2.5小时内即可充电到80％的电量。电池还可以在行驶过程中根据选定的行驶模式来完成动能回收以“反向充电”。

迈凯伦Artura是首款以新型迈凯伦碳纤维轻量化架构（MCLA）为核心的车型。MCLA由谢菲尔德地区的迈凯伦复合材料技术中心（MCTC）设计和制造，为迈凯伦的先进柔性底盘设计树立了新标准。它针对高性能混合动力应用进行了优化，包括一个定制的电池仓，并引入了突破性的基于域的以太网电气架构以及电加热、通风和空调（eHVAC）系统。

以太网体系结构可将布线减少多达25％，并加快了数据传输速度。这也便于使用更多的高级驾驶员辅助系统（ADAS），包括智能自适应巡航控制，车道偏离警告，自动远光辅助和道路标志识别以及在线（OTA）软件更新功能。

驾驶员可以从四种动力总成模式中进行选择，包括E模式，可实现30公里的无排放纯电动驾驶。舒适模式专为混合驾驶条件而设计，最大限度地提高了续航里程和效率。在运动模式下，电力输出以越来越激进的方式进行部署，以实现更加迅猛的加速能力。单独的“个性”模式选择可调节减震器的硬度和电子稳定性控制干预的程度，以适应驾驶员的喜好以及天气和道路状况。

制动性能也非常出色，这要归功于Artura配备了与迈凯伦最新LT车型的系统相同系列的碳陶瓷制动器和轻型铝制卡钳。结合新的后桥运动学特性，它们提供了卓越的高速制动能力和稳定性。

全新的迈凯伦信息娱乐和连接系统（MIS II）基于全新软件和定制硬件构建，可提供智能手机级别的响应能力，并且还可以进行智能手机镜像。

迈凯伦Artura标志着又一次革命性的飞跃。迈凯伦的单体外壳，无论是为公路还是赛道而设计，都无需做更多的赘述：碳纤维结构现在为电池组提供了安全电池保护，并集成了更多的防撞和承重功能。然而，它仍然具有令人难以置信的轻巧性，仅重82公斤（包括电池盒，B柱和门铰链固定装置）。

尽管它具有130公斤的混合动力组件，但Artura的总重量却得以减轻。整个结构上的一体型尺寸的公差为+ 0.75mm，而加工特征之间的最严格公差为+/- 0.25mm。

迈凯伦的轮胎合作伙伴倍耐力（Pirelli）已交付了三款定制轮胎，旨在最大程度地提高Artura的动态特性和性能。轮胎-前部为235 / 35Z R19，后部为295/35 R20-均标有“ MC-C”，表示它们是为迈凯伦量身定制的倍耐力CyberTyre®。

Artura还具有创新的倍耐力CyberTyre®系统。该系统由集成到车辆电子设备中的硬件和软件组成，每个轮胎中都有一个电子“芯片”，并根据轮胎的具体情况生成高价值的数据流，该数据流中继到McLaren Artura的控制系统中以提供最佳轮胎性能。

Artura是迈凯伦首款提供高级驾驶员辅助系统（ADAS）的汽车。这些扩展到具有停/走，路标识别，车道偏离警告和远光辅助功能的智能自适应巡航控制。智能ACC自动降低或提高Artura的速度，以与前方车辆保持同步，包括在起停交通状况下，驾驶员能够设置车辆之间的距离。此外，前置摄像头可以识别的速度限制会显示在数字屏幕上，并提示驾驶员调整巡航控制系统。

迈凯伦Artura拥有5年/ 75,000公里的车辆保修，超过了大多数竞争对手提供的三年保修。电池的保修期为7年/ 75,000公里。还包括10年的车身保修，以及5年的道路援助服务。

这台车的发布标志着迈凯伦正式进入了电气化时代，在未来，在电气化系统的帮助下，各个超跑又将有何等惊人的表现？我们一起拭目以待。