一个大幅优惠的C级车辉昂，一个没有优惠的B级车帕萨特，怎么选
大幅度优惠的c级车辉昂，没有优惠的b级车帕萨特，帕萨特已经离开了1.8T年代， 现在的辉昂和帕萨特，一辆是大优惠的c级车，另一辆是刚换代几乎没有优惠的b级车，前几天的维护去陈列室查了价格，辉昂380两辆驱动商务版在北京7.5万，裸车价格27.4万，帕萨特全系不到5000元(这个价格是两个月前的价格)， 低配辉昂的价格恐怕介于帕萨特的顶配和次顶配之间，是鸡头凤尾的老问题， 惋惜当时的春节时，试车车都收了车， 我无法比较两者的驾驶感受，不得不分享静态体验的对照， 主观上，如果价格相近，我倾向于选择辉昂， 因为水平之差不是配置能挽回的。
辉昂是用旧型号A6L的MLB模块化立式发动机路线制作的，车身比例5074/1893/1489mm，轴距3009mm，典型的长轴距C级车比例，继承了A6L的前五连杆后梯形连杆结构 帕萨特4933/1836/1469mm，轴间距2871mm，典型的大空间b级车是MQB通道中常用的前麦克弗森后多链路结构， 静态隔音，外观气氛，车内横向空间确实辉光好一点，展厅里光线可以对比。
在配置方面，辉昂商务版等于帕萨特次顶配，落后于帕萨特顶配， 辉光商用版为2近2远分离反射型LED前灯，帕萨特只有透镜式4近2远跟踪+自适应型LED前灯， 尾灯的风格不同，但设计风格为一路的东西，尾灯为横杆，刹车灯变为纵棒，提高了可视性， 在动力方面，辉昂是纵向2.0T，在参数上比横向2.0T的帕萨特小幅度的先行， 都适合7速的双重集散，请让我推测竖版的稳定性比横置好， 因为A4L和A6L档的双重集散比迈腾和我的拼凑更稳定。
另外，屏障不同，辉昂的外观不好，但不像帕萨特那样容易接触花， 辉光自动空调支撑按钮关闭，旋钮减震器的质感更好， 帕萨特的空调面板是MQB通用部件， 需要关闭鼓风机陆续调节风量旋钮，或从中央控制空调的子菜单进行操作， 需要时间， 但是，帕萨特从330TSI豪华版开始标配座椅通风， 这是南北通食的实用配置，谁知道？ 两辆车前面有适合放手机的口袋，但帕萨特的布局实际上便利性很高， 车后部的腿空间很奢侈，辉昂更大，其实和帕萨特一样。
辉昂坐垫更厚更软，头枕也更软，帕萨特坐垫在大众车里也更软，但头枕还是有点逊辉昂， 车辆共同的优点是坐垫的长度优良，缺点是靠背还是陡坡， 最等待后备箱的是，这反而是帕萨特争先恐后， 辉光的深度和宽度都没问题，但高度太小，嘴很平， 我查了一下数据，辉昂宽深度是1050*1150*490mm，帕萨特是1250*1190*570mm，全面领先啊， 当然，两辆车在各自的水平上都很大很有规律，以上是我对车辆的静态比对触感， 作为参考，还有一个没有打开，很抱歉不能成为使用上的对比！