掌舵8年时光，从此浮云是浮云，清风亦清风。
日前，超龄工作4年的安进卸任江淮汽车董事长一职，从此江淮告别安进时代，进入项兴初时代。
同日，安进最后一次以董事长的身份出席活动，在江淮蔚来先进制造基地，他与李斌一起，见证了蔚来第十万辆量产车的下线。
江淮子弟
安进与江淮的故事始于1975年，那时的江淮还叫合肥江淮汽车制造厂，厂长是退伍军官安朝祥。
进入江淮后，安进官运亨通，历任合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车副总经理、董事、副董事长。
2012年，55岁的安进顺利接棒左延安，成为江淮汽车的一把手。在他的任期内，江淮赶上了中国车市的黄金十年，实现了规模层面的扩张。
2012年，安进刚接手时，江淮还只是一家总资产不到200亿元、总营收不到300亿元的地方国企，而在2020年江淮的总资产已经达到了421.17亿元，总营收达到了429.06亿元，并与大众、蔚来等头部车企建立了合作关系。
与此同时，江淮的经营质量却大打折扣，陷入了"增收不增利"的怪圈。2012年时，每年尚能实现4.95亿元的归母净利润，到了2020年这一数字降至1.43亿元，其中2017年和2018年更是出现了亏损。
2017年，当江淮首次出现亏损时，安进刚满60岁。按照国家的有关规定，他应该在这一年荣休。但由于种种原因，最终还是被留下了，没想到这一干又是4年。
股比突防
与一汽、东风、华晨不同，江淮是唯一一家没有整车合资企业的国有车企。这一局面在安进任上得到了改变。2017年12月，在他的大力推动下，江淮大众正式成立。
2018年5月，合资公司首款新车 思皓E20X正式下线。然而遗憾的是，思皓E20X并没有取得预期的成绩，江淮大众也被双方采取了冷处理，很长一段时长内没有传出任何消息。
另一方面，就在思皓下线的前一个月，有关部门宣布我国将于2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制。这意味着实施24年的《汽车工业产业政策》将被逐步废除，外国车企可以独资建厂。
华晨宝马之后，江淮大众也未能幸免。2020年底，大众中国完成对江汽控股的增资，大众中国、江淮汽车完成对江淮大众的增资，最终的结果是江淮汽车在合资公司的股比降至25%，彻底丧失了话语权。
锚定蔚来
2016年到2017年，除了推动江淮与大众成立合资公司外，安进还与自己的安徽老乡李斌签署了代工协议。彼时的安进不会想到，这将成为他任期内所做的最正确的一个决定。
2020年，在那场著名的"完美风暴"中，安进及其背后的合肥市政府成功抄底蔚来，实现了与后者的深度绑定。
"完美风暴"过后，蔚来触底反弹。2020年全年，蔚来交付量达到4.37万辆，同比增长112.6%。截至2020年底，蔚来储备的现金达到425亿元。
作为蔚来的代工方，江淮也因蔚来的反弹受益匪浅。蔚来汽车创始人、董事长李斌在2020年的财报电话会议上透露，合作伙伴江淮已经启动产能扩建工作，计划到2021年底实现单班15万辆、双班30万辆的产能。
事实上，无论对于合肥市政府而言，还是对江淮汽车而言，代工始终不是一个长久之策。于是在自己职业生涯的最后阶段，安进推动江淮与蔚来成立了合资公司。
2021年3月，江来先进制造技术有限公司（以下简称江来制造）正式成立。工商信息显示，江来制造注册资本5亿元，其中江淮认缴2.55亿元，蔚来控股认缴2.45亿元，股比分别为51%和49%。
在蔚来十万辆车的下线仪式中，64岁的安进身着休闲西装，露出了轻松的笑容。不远处，江淮蔚来的第二工厂正在建设中，而江来制造的各项工作也在紧锣密鼓地推进中。
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