提起汉兰达，估计大多数人都不会太陌生。常年的加价销售，让汉兰达自带光环。虽然也有“上坡不跟汉兰达 下坡不超凯美瑞”的段子在网络上出现过，但丝毫没有影响到汉兰达往年的高销量。即使作为一个普普通通的合资品牌，广汽丰田硬是凭借汉兰达的“超神”表现，利润值令不少二线豪华品牌都自愧不如。
而自从第四代汉兰达上市以来，加价销售或者变相加价销售的行为仍然随处可见。毕竟丰田也是有着“一车传三代，人走车还在”的实力，这样算下来，貌似这样的行为也能理解了。只不过丰田之所以能有这个口碑，前提是因为车型质量都比较靠谱，很少会出现质量问题。但如今，丰田这个神话，貌似可能要被第四代汉兰达“终结”了。
质量、销量齐“扑街”，汉兰达还能延续昔日辉煌吗？
据我们观察，随着第四代汉兰达开卖以来，一些疑似质量问题的投诉案例也逐渐浮出水面。此前，有新款汉兰达车主在车质网上投诉，“广汽丰田汉兰达发动机噪音大”。并且，关于发动机噪音过大的投诉还真不少。
针对汉兰达发动机噪音过大这个问题，其实已经有媒体报道称问题的根源是“发动机后机脚”。要知道，机脚本身是抑制发动机振动的重要零部件之一，其可限制发动机位移，并将发动机的振动及噪音隔绝于车厢外。所以简单来说，如果机脚存在缺陷或者出现了问题，那么发动机噪音自然无法避免。
有意思的是，北美版的汉兰达不知道是不是也遭遇了类似的问题。早先在北美市场，丰田就已经针对2020年至2022年车型的汉兰达混动车型，发布过一份编号为“T-SB-0103-21”的技术服务指引文件。文件显示，如果存在发动机噪音增大的问题，可更换新机脚垫进行处理。而回到中国市场，目前广汽丰田也表示了，将会结合检查结果告知用户，并按用户的意愿选择是否更换含动态阻尼器的发动机机脚。
不管是质量问题还是设计缺陷问题，但确实都给新款汉兰达的销量带来了不小影响。根据相关数据显示，2022年前4月汉兰达累计销量为25374辆，而4月份的汉兰达销量仅有6000多辆，同比下滑了18.5%。虽然可能跟疫情影响下的供应链有一定联系，但在事实面前，汉兰达对国人的吸引力可能已经出现了下降。
广汽丰田产品质量堪忧，近年来频频曝出问题！
事实上，一直以质量闻名的广汽丰田，近年来却频频被曝出旗下产品品质接连“翻车”。之前广汽丰田凯美瑞双擎“机油乳化”、“机油增多”可谓是闹得沸沸扬扬。并且，不光凯美瑞的双擎车型存在这些问题，就连其它产品的双擎车型同样未能幸免。本来，双擎作为丰田拿手的油混技术，对中国消费者的吸引力还是蛮大的。但谁会想到，丰田跟大众不一样，发动机不烧机油，反倒越开机油越多，简直不要太搞笑。
而对此，丰田方面给出的解释则是，“机油增多、机油乳化主要是因为发动机反复在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离，气温10 度/30 分钟)下使用时，发动机内少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。但车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。”
看似丰田给出了相应的解释，但对于消费者来说，这样的解释根本无法彻底让大家安心。所以不少车主都要求丰田为双擎发动机延长质保年限，只可惜丰田并未采纳。值得一提的是，全新汉兰达同样也可能会存在“机油增多、乳化”的问题。这简直就是把汉兰达推下神坛的致命一击。毕竟任谁也不会料到，广汽丰田有朝一日也会成为投诉榜单上的重灾区？
广汽丰田口碑急转直下，这个锅究竟该谁来背？
要说广汽丰田的口碑出现滑坡，要放在前几年，估计谁都难以相信。但是随着自主品牌的崛起，如今自主跟合资品牌的差距，其实早就没有当初那么大了。并且之前我们一直忍气吞声的减配、区别对待等不平等待遇，如今看来也没必要再憋着了。毕竟广汽丰田也算是自砸招牌，当然在口碑急转直下的背后，也体现出了广汽丰田的销售团队以及管理层的不足。
比如，这几年广丰的市场营销团队没有太多拿得出手的营销案例。当然，可能广丰认为其产品过硬，不需要太多的市场推广。但如今连汉兰达都“扑街”了，广丰的市场营销团队是不是也该发力了？只是如果要请代言人，那可一定别再出来去年的那出闹剧。要知道，广汽丰田曾在新汉兰达宣传视频中，请到了李云迪出镜。但随着后来因为李云迪“PC”被拘，广丰这边立马澄清，“李云迪并非汉兰达代言人，只是作为汉兰达发布会的演出嘉宾。”当然，事情已经过去了很久，如今汉兰达代言人的位置仍然处于空缺状态，不知道会不会有明星敢站出来为广丰“救火”？
说到涉及“广丰传播体系”近一两年的“趣闻”，不得不提及去年1月，中标广丰某项目推广全案的电通数码公司，其内部员工发公开信集体实名举报CEO。信中控诉了电通数码CEO张喆翔行贿广汽高层、性侵下属、侮辱中国籍员工的“劣迹”，引起轩然大波。不信的人可“广丰 电通”的关键词百度自己搜索。当时称广汽相关部门已成立调查小组，但是这事过了一年多了，结果反正你是看不到的？按理由说广汽也是上市公司之一，出现这样的问题是不是应该有相应的公告流程，为啥没有按流程来，我们也不好多说……
再来说说目前实际操盘广汽丰田的执行副总裁文大力。自从2020年元旦接棒李晖，广丰算是正式进入到了“文大力时代”。但可能也是想急于证明自己，文大力更看重广汽丰田自身的销量增长。此前还有消息透露，广汽丰田的总经理办公室、采购部、财务部等整个管理部门都是由文大力统筹管理。因此，有业内资深人士推测，文大力可能在控制成本上会更苛刻一些，这会不会是当下广丰深陷“偷工减料”的主要原因。
如果广丰连靠谱的品质都守不住，那么“文大力时代”会不会成为广汽丰田遭遇滑铁卢的一个拐点呢？毕竟广丰旗下的主力产品前前后后都曝出了一些质量问题。如果汉兰达这次无法摆脱因质量问题而导致的销量滑坡变故，那么今年广汽丰田的销量未必能达到文大力的预期，试问到时候谁会成为“背锅侠”呢？
写在最后
前段时间，丰田章男在谈到中国市场定价问题时，曾表示：“中国市场个别车型出现加价销售的情况，是经销商行为，与丰田官方无关。”这句话表面上看似平淡，但杀伤力极大。而加价销售的“锅”看似一下都到了经销商的背上，但我们想问一下，如果广丰内部针对加价销售，下定决心向经销商进行强烈干涉，试问杜绝加价销售真的就办不到吗？还是说，这块“奶酪”并非只是经销商自己独吞的呢？
最后，我们想说的是，从曾经的保值神车，到如今口碑“扑街”，汉兰达头顶的光环已经在慢慢消失。而对于广丰的实际操盘手文大力而言，如今汉兰达发动机噪音问题，已经成为继凯美瑞“机油乳化、增多”后的新难题。可以预见的是，如果汉兰达就此跌落神坛的话，那么文大力想要超越前任李晖，恐怕只会是痴人做梦罢了。
补充几句，汉兰达的神话，在我们看来就是低价格和大空间的完美组合，但是我们要分析这个背景，那是在汽车产品匮乏时代下的无奈之选。就像我们还怀念小时候的麻糖和甜糕，而现在的小孩非奥利奥都已经不爱吃了，这就是时代的演进和变迁。
如果某些厂商还躺在以前的认知世界里，以为中国的消费者永远都是那样的消费水准，那么迟早会被这个巨大的市场所淘汰，不信，你等着瞧！