20万元级别的新能源轿车很久没有像最近这么热闹过了，前脚长安深蓝SL03、比亚迪海豹刚上市，还都是备受关注的全新产品序列，后脚上市的哪吒S也同步推出了增程式和纯电动两套动力系统。乍一看，哪吒S的热度要低于前面两位，但其实定位中大型车的哪吒S玩了一手错位竞争，在空间上就完成了对这两款当红小生的降维打击。不过类似价位的中大型新能源轿车也并非是空白，一方面有老朋友比亚迪汉，另外全系都是纯电动的极氪ZEEKR 001，也在射程范围之内。那么我们今天就从技术角度来看一下，身为造车新势力旗下的新车哪吒S，到底适合谁购买，以及买哪款性价比更高。
增程这次比DM-i更值得买？首先，哪吒S在动力系统方面就分为增程与纯电两种选择。考虑到价格因素，以及解决续航焦虑的出发点，比亚迪汉的DM-i车型，都是哪吒S增程版的好对手。不过在纯电续航上，哪吒S增程版“卷”到了310km（CLTC标准）的新高度。比亚迪汉DM-i起步则是121km（NEDC标准）的纯电续航，最高能做到242km（NEDC标准），不过价格也不在一个段位了。
“代价”是哪吒S增程版需要驮着43.5kWh的三元锂电池，而隔壁汉DM-i最少只需要背上18.3kWh的刀片电池即可。不过目前看来，对消费者的影响似乎并不大。一来，哪吒S增程版在后置单电机的情况下，依旧跑出了官方6.9秒的零百加速成绩。而比亚迪汉DM-i在前置单电机与1.5T发动机的配合下，官方零百加速成绩为7.9秒。至于能耗方面，哪吒S增程版目前公布的数据较少，无法更进一步地对比。
纯电动方面，长续航车型超过700km，已经是这类新能源轿车站稳的门槛，哪吒S也不例外。715km续航（CLTC标准），与比亚迪汉EV的最长续航能力一致。倒是极氪ZEEKR 001的超长续航版本，在CLTC标准下达到了732km的续航水平，比这两台车还要稍高一些。
回到性能方面，哪吒S纯电版单电机车型在功率和扭矩上与增程版并无区别，都是最大功率170kW，最大扭矩310N·m，零百加速成绩也都是6.9秒。按说，同一款车，由于增程与纯电在电池容量上的区别，会导致车辆整备质量的差异，从而影响同等性能输出下的加速表现。哪吒S这里由于没有公布增程版车型的整备质量，所以无法求证这一点了。
横向对比的话，在纯电动单电机的情况下，哪吒S的电机输出的功率和扭矩，其实都是比不上比亚迪汉EV和极氪ZEEKR 001的。但是在加速成绩上，还是只考虑单电机车型，哪吒S却明显比汉EV要快，与极氪ZEEKR 001基本持平。其中车重恐怕是一个原因，哪吒S纯电版整备质量最低还不到2吨，而汉EV则至少有2.1吨水平。极氪ZEEKR 001虽然最重，超过了2.2吨，但它的单电机功率释放也是最大的。至于比亚迪汉EV这边，还是三台车的单电机版本中唯一采用前置前驱结构，也是唯一采用麦弗逊式前悬挂的车型。前轴的配重和支撑能力，或许也是影响性能释放的原因之一。
骁龙+华为，哪吒S是硬件拉满还是“偷懒”？在车内智能方面，哪吒S在设计和方案上都贯彻“主流”。首先是采用的骁龙8155芯片，为智能座舱打下硬件基础。而极氪ZEEKR 001恰好也是刚升级了骁龙8155，以解决自身在车机系统上面的遗留问题。可以看到，选择骁龙8155这一解决方案，也成为目前车企解决座舱智能化问题的主流办法。而比亚迪汉在车机芯片方面虽然也是使用高通芯片，但都只能算是“入门水平”。
在感知硬件上，哪吒S也充分发挥后来者的优势。三款屏幕分别来自13.3英寸的液晶屏，17.6英寸的中控屏，以及12.3英寸的副驾娱乐屏。再配合AR-HUD，实现4块屏幕的体验。至少从视觉效果上来看，哪吒S确实拿出了新势力的堆料水平。
另外还有个地方比较有意思，那就是哪吒S居然最多给车内配备了21个扬声器喇叭，但却并没有“贴牌”。比亚迪汉都找了“贴牌大师”丹拿音响，极氪ZEEKR 001合作的是在年轻消费群体中颇具影响力的雅马哈，它们的扬声器数量也都不超过12个。与哪吒S合作的则是一家名为瑞声科技的企业，该企业在成立之初就涉及扬声器、麦克风等业务，后来扩大至包括声学产品之外的精密加工、触控反馈、光学镜头、射频业务等等。从目前来看，瑞声科技恐怕是第一次与车企直接合作，这或许也为国内车企是否一定需要找知名音响厂商贴牌，提供了一次新的尝试。
最后来看一下驾驶辅助方面，作为搭载了激光雷达的车型，采用华为方案的哪吒S将价格压到30万元出头（纯电 715km 后驱激光雷达版）。要知道，同样采用华为方案的极狐阿尔法S的HI版本，已经逼近40万价格区间。诸如蔚来ET5、智己L7这些有采用激光雷达的，无论价格、车型级别、雷达数量上，都与哪吒S有差距。硬件上搭载激光雷达，价格又更低的产品或许只有小鹏P5，不过它已经是一台紧凑型车了。
当然，世界上也没有那么便宜的事。虽说哪吒S采用的华为方案，但实际上采用的其实是“低配套餐”。即华为MDC 610芯片，算力为200TOPS。而华为“亲儿子们”采用的MDC 810芯片，算力能达到400TOPS。而且在摄像头、雷达、激光雷达等硬件的数量上，哪吒S在华为系驾驶辅助队伍中，也并不占优势。不过仅考虑硬件水平，哪吒S横向对比该价位的中大型车，已经算是优秀水平。
而且哪吒S与华为只有硬件层面的合作，至于软件方面，哪吒则是自己接手。这或许也是考虑到早期很多车企购买Mobileye、英伟达等现成的“全家桶”之后，导致后续升级步伐缓慢，方向也难以掌控的现实案例。毕竟智能驾驶还处于初级阶段，且发展周期较长，硬件可以买，但软件方向或许并不适合也一并打包。当然，哪吒S还是需要坚持性价比路线的，所以硬件层面也没有选择与第一梯队的车企去“内卷”。至于软件方面，那就是一个长期的过程了。
买大还是买小，反正超过30万就不考虑？聊完技术，我们回到哪吒S车型本身。从车型设置上来看，哪吒S非常的“传统”，甚至比传统车企还有过之而无不及。它直接通过小、中、大、激光雷达以及耀世版来区分高低配，相比很多车企在命名上玩得花活，这种命名方式无疑更加直观明确。并且只要命名相同，增程与纯电在配置上几乎是没什么差距的。
了解完命名基础之后，我们可以讨论一下增程与纯电到底适合谁买。在同一配置水平的情况下，增程比纯电版本便宜3万元。而且从前面介绍的情况来看，增程式在动力性能表现上也是与纯电版在一个水平线。虽然后期使用中，增程版车型还需要对发动机（增程器）进行日常的维护。但考虑到3万元的客观差价，以及增程版纯电就可以达到310km（CLTC标准）的续航水平，选择增程版，似乎可以将哪吒S在性价比方面的优势进一步放大。
另外还值得一提的是，增程版具备全车系当中唯一的“小版”。这一“丐中丐”版本也是唯一定价低于20万元的哪吒S。但其实在配置上，它仍然具备基本一视同仁的主被动安全，以及其它舒适性配置。相比“中版”主要的视觉差距在隐藏式电动门把手、副驾驶12.3英寸屏幕上，其它配置差距主要还有座椅通风，仅支持4G网络，以及面部识别、手机无线充电等等。要说1.6万元的差价，这些配置也算物有所值。但对于很多消费者而言，“小版”就足够使用了。
相对“小版”的意义，“中版”和“大版”都显得有些尴尬。“中版”前面也聊过，在娱乐、舒适等方面有一定升级。但“大版”则是一口气补齐了HUD抬头显示、手势控制、21个车载扬声器、车内氛围灯以及后排隐私玻璃。座椅也改为皮与翻毛皮拼接材质，并提供座椅按摩功能。如果是对舒适性和智能、科技有要求的消费者，或许“大版”才更能打动他们。
但这似乎也仅限于增程版，因为在纯电车型中，哪吒S还提供了“四驱大版”。该车型仅比纯电“大版”贵1万元。前面聊到的配置水平基本与“大版”没差，但动力表现则一口气将零百加速成绩从官方的6.9秒提升至3.9秒。这1万元的升级诱惑，相信还是很大的。
至于剩下的激光雷达版和四驱耀世版在定价上都超过了30万元，虽然在硬件水平上，这两个配置也可以说是坚持了哪吒S在性价比方面的努力，但价格本身面对的竞品压力还是要更大一些。同时，诸如激光雷达的表现，以及驾驶辅助系统这块，还需要哪吒S在软件层面进一步努力。在受众人群和现实意义都不算太大的基础上，恐怕这一车型并不具备走量的基础。而四驱耀世版剪刀门，恐怕挺适合拥有哪吒汽车部分股权的360创始人、董事长兼CEO周鸿祎此前说的“花花公子”们。