从领克里走出去的极氪成为了吉利真正意义上的第一个豪华汽车品牌，而该品牌下的极氪001门槛高达30万元，也一度因这样的门槛问题在市场中遭受冷遇。然而，自去年10月交付以来，这个从设计、定位到价位都锁定了豪华市场的五门掀背车却实现了超5万台的交付量，争议之下却是打了不少人的脸。但令人意外的是，卖火了的极氪在选择第二款量产车时并非是杀入到最宽广的SUV市场，而是追赶着新势力的风头，带来了一台中大型MPV——极氪009。
极氪009在设计上会让我们看到足够的“怪”，像过去几个月我们看到的腾势D9、岚图梦想家等等，似乎都在以埃尔法为标准，去打造相似的高级感设计，可极氪009却是另辟蹊径用上了一套完全不同的照明与进气格栅设计方式。格栅看上去还是直瀑式，但它却从全封闭或条幅变更为了一块带有诸多气孔的面板，并一并覆盖了上下两个格栅区间，高级之余倒是生出了几分未来气息。
同时，大灯现在也显得十分独特，在MPV上使用SUV的分体式设计本就比较大胆，而它在对于日行灯的塑造中又用上了拼接处置，五条光带贴合车身面板的走向进行折叠，区间变化极为前卫。同时，远近光被放在了与导流结构相连接的区域，与后者组成了一个L型功能结构，照明功能得到了满足，未来主义特质也愈发强烈。
在对于车身的处置中，5209/2024/1856mm的车身比例与3205mm的车身轴距也显得很特别，可以明显感受到它比诸多同级MPV都要低矮一些，但侧身上它又有着极为平直、规整的厢体式结构；同时，极氪009还引入了悬浮式车顶结构，C柱上的金属条带会完成前后座舱的区分。甚至于在不看车尾的情况下，我们会以为这是一台来自路虎的加长版SUV。
但作为一台更强调坐的MPV，它的车舱才是一个重点，但极氪009的“怪”又体现在了它似乎并不只是为了坐，也同样考虑到了驾驶人的感受。于是乎，极氪001之中的涟漪式驾控空间这个概念被延续了下来，我们在中控台上见到了如同平板的悬浮式触控屏以及嵌入在装饰结构内的全液晶仪表盘，这对组合之外，其中控台上还布局了一个隐藏式面板装置，不出意外的话，它将把极氪001的宽体HUD平视系统与人脸识别功能给继承下来。这些设计自然是想要让驾车变得更加有趣，也表明了坐在旗舰级MPV驾驶舱之中的不一定是司机，也可能是一家之主。
当然，“坐”终归还是一台MPV更为重要的属性，为了满足这一点，极氪009除了创造了大空间外，还通过纯电动平台强调了短前悬+短后悬的车身结构设计，把更多空间让位给座舱内部。同时，第二排纵贯的地板滑轨、能够链接Switch等第三方设备的15.6英寸顶吸屏、提供了头枕音箱/折叠小桌板等配件的第二排独立双座等等，都将会从空间自由度、娱乐性、商务功能等层面加强这台车的“坐”属性与综合用车能力，而这里的自由调节也将给予座舱的后两排以一个可充分舒适休憩、娱乐的“空中大平层”。
三电系统方面，与宁德时代深度绑定的吉利获得了后者最先进的电池——麒麟电池，这个在CTP3.0技术架构下打造的电池在电池效能上高于特斯拉的4680，而新的底层结构也将进一步优化车舱的内部可用空间。尽管关于该电池组的更多详尽数据还未被公布，可5分钟快速热启动、10分钟快充、1000km续航这些曝光的数字已足以让极氪009在电动MPV市场横着走了。
至于动力部分，极氪009将会搭载威睿提供的双电机组合，二者将拥有400kW的系统总功率与686N·m的系统总扭矩，尽管其扭矩略逊色于极氪001，但这套能实现瞬时爆发且能让极速达到190km/h的双电机四驱应该不会让人失望。
写在最后
其实在极氪001以旅行车姿态进入到消费市场开始，它的“怪”就成为了媒体们所攻击的一个“突破口”，但正是这特别的跑旅车设计，却又成为了极氪001在销售过程中的一个突破口，帮助它拿下了与不少造车新势力同级竞品的关键战役。而现在到来的极氪009同样延续了这样的理念，在中大型MPV接连问世的当下，延续了品牌的“怪”，这不仅“怪”在它没有像其他新势力那样去效仿埃尔法，更“怪”在车辆采用了主动极富创意的新设计、新技术乃至“空中大平层”这样的新理念，至于这些创新最终是会为市场所接受，还是砸在吉利的手里，就让我们拭目以待吧。