上周，华晨新日新能源汽车首车下线仪式在无锡华晨新日新能源汽车有限公司举行。这也是无锡首家自主品牌新能源汽车整车企业。
就在刚刚结束的2020广州车展，媒体日当天绝大多数的版面都被新车信息抢占的时候，一则颇具震撼力的消息令汽车圈大惊失色——由于10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。依据沈阳市中级人民法院于11月20日的司法裁定：受理债权人对华晨集团的重整申请，确定华晨集团进入破产重整阶段。
一时间舆论哗然，但还是有必要厘清两个概念。首先，破产重整不等于完全意义上的破产，集团重整后有望实现重生,尽最大努力挽回债权人损失；其次，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，即中华、华颂、金杯三大品牌，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等品牌的合资公司。
而华晨与新日的合作，始于2018年10月，自主老牌车企“华晨”与电动自行车企业“新日”通过跨界合作，共同进军新能源汽车制造行业。而华晨新日品牌，也沿用了新日电动自动车品牌的LOGO。
这LOGO眼熟吗？“新日”是一家电动自行车企业，经营研制、开发、制造电子产品和汽车配件，汽车的设计和销售等业务。华晨新日新能源无锡工厂一期年产能为10万辆纯电动轿车，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线等，到2023年达年产能20万辆 。该公司目前一期将投放i03、i03A两款纯电动轿车产品，计划到2022年再投入两款产品，一款4门4座乘用车和一款商用物流车。
华晨新日旗下首款量产车采用了双外观设计，分别对应i03和i03A。其中103车型更像是传统车型的设计手法，头灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前格栅为点阵造型。而103A车型则是完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，尾部则是贯穿式设计。
华晨新日这款新车定位于微型纯电动车，长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供4个座位。动力方面搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机。官方称，该车NEDC续航里程为410km，全系标配主副驾安全气囊、ABS防抱死系统、EBD制动力分配、坡道辅助等安全配置。从定位来看，该车主要面向五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1、宝骏E100等新能源小型代步车市场。
当小编得知这个“华晨新日”品牌新车下线的消息时，第一反应是“华晨你什么时候才能长点心？”破产重组已经证明原有的技术水平和造车理念已经被时代彻底淘汰，这回找了一家造“电动自行车”的企业合资造电动汽车，试问概念和技术从哪来？转战技术要求相对较低的微型电动市场，对有着多年造车经验的华晨而言，表面上看似乎是“降维打击”，事实上，只怕是换了块地给自己挖坑罢了。
