“B3099，地面风100°3米/秒，跑道08，可以起飞……”晚上八点半，在民航三亚空中交通管理站80多米高的塔台里，29岁的空中交通管制员洪源又开始了守夜工作。
在这间大约60平方米的圆形“小黑屋”里，洪源与4名同事各司其职，紧盯电脑雷达显示器，并不时观察机场跑道情况，通过麦克风向机组发出一句句指令。
据了解，空中交通管制员分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。在我国，空中交通管制员数量不到1万人，他们肩负着全国范围内民航运输安全保障的重要工作。
“雷达显示器上的每一个点都代表一架飞机，每架飞机标牌上标有航班号、机型、飞行高度和速度等信息，我们塔台管制员主要负责这些飞机在机场范围内的推出、开车、滑行、起飞和降落。”洪源指着电脑屏幕说。
作为中国最南端的一名空中交通管制员，2020年一年，洪源指挥飞机约36000架次，按压话筒21万余次，点击鼠标43万余次，向机组发布指令21万余条，指挥飞机地面滑行距离超18万公里，相当于绕地球赤道4圈半，指挥飞机空中飞行距离超54万公里，相当于绕地球赤道13圈半……一年来，他与同事们一起守护5万多平方公里的空域，保障旅客约1500万人次。
“我们这个工作可以说是瞬时压力最大的职业之一，因为我们在短短的几秒钟内就要发出准确安全的指令，确保飞机和机上人员生命财产的安全。”洪源说。
要胜任这份工作，除了取得相应的管制执照，还要有较高的英语水平和较好的身体素质。正常情况下，从大学开始，一名独立管制员的培养需要5到7年的时间。
“管制员对英语水平要求很高，因为在日常工作中要经常跟一些外籍机组交谈，对他们进行对空指挥，每名管制员都要通过专门的ICAO4考试。”洪源说。
不熟悉这个行业的人可能觉得，管制员每天对着屏幕做着简单而又重复的工作。其实不然，整个空域范围内影响运行的因素有很多，包括天气状况、通航运行情况、设备运行情况等，对管制员的应变要求非常高。
“在飞机遇到紧急情况时，管制员就会收到飞行员发出‘Mayday’的特情指令，这时必须立即启动应急程序，对它提供迅速且有效的全力支持，一起联动协同处理，直到特情结束。”洪源说，“当然，我们碰到这些指令的情况很少，但在平时的模拟机训练中，我们对特殊情况的处置是重要的一项培训科目，会有一个深度的考核。”
疫情发生后，三亚空管站的管制员们纷纷主动要求坚守工作岗位，为医疗队和抗疫物资等的输送保驾护航。该空管站还专门安排两套班组隔离运行，不与外界接触，确保空管工作的正常运转。
“我印象比较深的是，在我们了解到机组是送支援湖北的医疗队去武汉时，我们在无线电通话中也对他们的行动表示感谢和支持，希望他们能代我们把祝福送给医疗队。”洪源说，“当时，对抗疫工作的支持氛围，让大家都很受感动。”
今年是洪源从事该行业的第6个年头。作为一名空管人，与其他同事一样，过年不能与家人团聚已是家常便饭。
对他们而言，确保自己管辖范围内的航空器安全运行，就是最大的成就感。
“今年春节最大的心愿，一是希望我们每一架飞机都能平安起降，二是希望疫情尽快结束，大家都可以恢复正常的工作和生活。”洪源说。
夜已深，塔台管制室内，几名管制员仍全神贯注地盯着雷达显示器，向飞行员发出一道道清晰又铿锵有力的指令。
记者：王军锋
编辑：贾真