确实如今的柴油机适合家用的理由越来越少，那么欧洲柴油车多也与它崎岖山路多有关，低扭更足的柴油机与手动挡是天生的绝配，况且欧洲的车子95%是手动挡，那么从能源的角度看，咱们国内加柴油费劲、所以这我国是不会大力推广柴油车……
那么现如今民用车也存在柴油机车型，只不过是主要集中在部分豪华品牌上，消费者们可以选择去购买，但对经济实力的要求颇高！那么过去普通的家用车也曾推广过柴油机，比如说奥迪曾经不遗余力的推广柴油车，其它的部分品牌也有过类似的推广，但是得到的结果是并没有得到市场的认可！
还有就是整天夸柴油机好的朋友不少，但这完全是雷声大、雨点小，等到他自己买车的时候依然会毅然决然的选择汽油车，那么柴油机的好，全是说给别人听的！那么在市场经济下，很直观、不存在什么尔虞我诈，民用柴油车少见，只不过是咱们的绝大部分消费者不认可罢了。
那么如果我们所有的消费者都追捧柴油机的话、非柴油车不买，那么各大主机厂又怎么可能不向我们提供大量的柴油车型呢？所以还是因为国内的消费者骨子里就不认可这些柴油车，所以很多主机厂在尝试失败后，就放弃了柴油车，所以这就是夸柴油机好、但不买柴油车的道理！
那么关于柴油发动机，我们不能否认的是在柴油高压泵的作用下，柴油在气缸内的雾化程度要比汽油更加充分。那么在活塞进行压缩冲程的过程中，当活塞抵达气缸上止点位置时，那么就是在柴油发动机高压缩比的作用下，被压缩的空气会具有高温、高压强的特点。
所以在这个条件下柴油就会因此燃点低的特性而产生燃烧，这就是我们所谓的“压燃式点火”。但柴油在气缸内部被压燃的过程中，很容易产生多个燃烧源，而且这些燃烧源的燃烧位置是很难控制的，因此燃烧源所产生的能量爆炸就会对气缸缸体带来冲击。
那么至于我国为什么没有柴油车发展的土壤，我分析一下主要原因有以下几点：1是油品问题：我们的油品确实不太好，相比于汽油机，柴油机更吃油品。2是噪音的问题：那么相比于汽油发动机，柴油发动机的噪音控制要更难一些。
这个是因为柴油机的压缩比高，而且燃油在缸体内燃烧可能会发生在做功冲程的任意阶段，所以它产生的噪音和抖动都也很大。那么我国市场对这方面又是很看中，所以就不受各企业、以及消费者的青睐就不奇怪了。
3是体积和重量：由于柴油机压缩比很高，导致需要很高的结构强度，所以一般的柴油机重量和体积会更大一些。4是政策导向：因为资源的问题，大部分的柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱。
5是观念原因：那么常年以来柴油机给人的印象就是冒黑烟、污染环境、噪声大、震动大，只有笨重的商用车才会使用它等等。所以就没有用户认可的土壤，柴油车想要发展就很难了。
这就让很多对柴油版发动机有所了解的消费者产生了柴油版是低端车的错觉，然而市场是普遍的柴油版车子比汽油版稍微贵一些，试问花更多的前谁愿意买低端车呢。还有就是柴油的燃烧点远远低于汽油，所以柴油发动机和汽油发动机不同，那么它就没有了火花塞和点火线圈的。
那么柴油受周围环境的影响比较大，尤其是到了温度很低的时候就更为明显。而汽油发动机只要工况良好，无论是在寒冷的北方地区还是闷热的南方地区都能顺利点火，但是发动机则不然，如果是在零下十几度的北方地区，很有可能进行多次点火都不成功，美其名曰“冻死了”。
说以最后我们得出的结论就是，不是柴油车不好而是柴油车在我们这里没有得到充分的发挥，我们已经适应了汽油车，同时还在大力开发新能源汽车，所以开发柴油完全没有必要！