关注汽车信息的朋友应该清楚，BBA是雷打不动的一线豪华汽车品牌，而在二线的豪华品牌阵营中，凯迪拉克在前几年的表现一直处于称霸的状态，甚至一度有叫板BBA的趋势，然而在近几年的豪华汽车销量排行榜中，原本位居二线阵营老大位置的凯迪拉克其销量数据以及排名却持续下跌。
根据乘联会所发布的信息来看，11月份，凯迪拉克品牌销售新车共计1.6万辆，环比下滑9.9%，同比下滑37.8%。1-11月累计销售21.5万辆新车，同比增长9.7%。11月，凯迪拉克品牌新车平均成交价为29万元，较上月上涨0.2万元，品牌折扣维持在17%左右，虽然凯迪拉克的销量数据相比往年同期有所增长，但是整体增速缓慢，并且近几个月还出现了同比环比的双下滑。
值得注意的是，在今年1~11月份中，二线豪华品牌阵营的销冠一直属于国产的红旗，凯迪拉克已经失去了第二梯队老大的头衔，与此同时，雷克萨斯和沃尔沃一直紧追不放，它们之间的差距也仅在两三万台，凯迪拉克随时有被反超的危险。
凯迪拉克进入中国汽车市场的时间并不算晚，当初它与如今的霸主BBA一起高举豪车旗帜各凭本事分享中国市场这块大蛋糕，曾经的CTS是60万起，曾经的SRX是莫文蔚代言55万起步，曾经和BBA一样国产但挂着桂冠的赛威SLS也是50万级别的行政豪车，可千万别忘了，那可是十几年前的几十万，上海房价还不到一万一平米。
凯迪拉克当年销量虽说比不上BBA，但也是一方霸主，主打想要与BBA不同的购车人群，无论车企还是4S店经销商无不乐在其中。然而如今的数据却冰冷且直观，凯迪拉克今年的销量颓势十分明显，那么问题来了，导致该品牌销量持续下滑的原因究竟是什么呢？
豪华市场的背叛者
在中国，豪华汽车的消费群体尤其年轻，凯迪拉克的平均车主年龄为32岁，其中很大一部分车主所购买的凯迪拉克是他们人生中的第一辆车。在车叔看来，年轻群体的两大特点是追求个性和缺钱，因此凯迪拉克将年轻化和价格战定为了主要发展方向，设计层面的个性化和年轻化自然不必多说，相信很多年轻消费者都会比较喜爱凯迪拉克那种富有进攻性的设计语言，我们主要说一下凯迪拉克的价格战。
价格战应该是中国市场理性看待豪华品牌的重要一步，相比国外，BBA在中国的价格高得有些离谱，需要有企业跳出来打破这种畸形的平衡，如今的中国人越来越懂汽车，中保研和众多汽车测评人也彻底揭开了汽车行业的遮羞布，将来的中国市场一定是越来越成熟，一定是越来越看重产品力而不是品牌力。
从某种意义上来讲，凯迪拉克并不是降价，它所反映的是豪车的真正价格，在这背后凯迪拉克付出了一些努力，最直接的是做了一件很简单但是所有豪车品牌都不愿做的事情：将全系平台，连同模块，零部件和生产线全部国产化。这使得凯迪拉克的单车售后零整比降低，并且车型的价格也更加具有竞争力，但是车辆一降价保值率就会降低，品牌形象便会受损。从某种方面来看，凯迪拉克背叛了BBA和众多二线豪车品牌，迫使众多品牌都被动拉低了整体售价，然而有很多消费者对此不能理解，认为凯迪拉克已经脱离了豪华行列。
旗下车型问题不断
以当前凯迪拉克的销量支柱车型CT5来说，该车自第一代2020款上市以来，就一直被投诉车辆存在质量问题，主要质量问题集中在发动机异响、发动机抖动、发动机故障灯亮、变速箱异响、变速箱顿挫、刹车异响、多媒体影音系统故障等。
发动机存在的一系列问题以及多媒体影音系统故障，这两方面非常能体现一个品牌的实力，以及它是否对消费者抱有诚意。而其它车型包括轿车家族的CT4、CT6，乃至SUV家族的XT5、XT5等车型，均存在和CT5相同的质量问题。值得注意的是，此前的凯迪拉克ATS-L虽然早已停产并由其他车型接任，但是其存在者与CT5相同的质量问题，目前在车质网上仍有大量的用户进行投诉，看来凯迪拉克旗下车型的问题真是一脉相承。
从凯迪拉克目前的市场表现来看，该品牌还是占据了一定的市场份额，在价格方面也非常有竞争力，但是想要获得更好的发展，提升口碑，还是需要扬长补短，在保持价格优势的同时提升品控并且严格把握细节问题。相信在未来的15年内，中国汽车市场必将达到饱和状态，任何品牌的售价必将从高利润转向低利润，在此前提下，凯迪拉克想要迎接春天，还是要先熬过漫漫长夜才好。