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今年前两个月，车市格局发生了不小的变化。
根据乘联会狭义乘用车批发数据，不同于去年一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家合资企业占据前三甲的稳定格局，长安汽车、吉利汽车两家自主车企跻身TOP3。
在自主品牌车企内部，长安汽车历史性地超越了吉利汽车，成为单月和累计的自主冠军。“自主三强”中的另一车企长城汽车，也跃升至第五位。并且如果只看2月单月，奇瑞汽车也成功进入榜单，成为TOP10中的第四家自主车企。
自主品牌走出低谷的走势明显。1-2月，自主品牌批发市场份额42%，较去年同期份额增长3.3个百分点。
自主增长的同时，德系、日系和韩系出现不同程度的萎缩。其中，德系市占率降幅最大，相比去年同期降低了2.2个百分点；日系、韩系则分别下降1.2%和0.6%。
从市场整体来看，由于去年2月基数过低，车企在今年2月的销量同比普遍大增、环比1月普遍下滑。乘联会公布的销量数据显示，2月，全国狭义乘用车批发销量113.5万辆，同比增长409.7%；1-2月累计批发销量316.3万辆，同比增长73.6%，较2019年下降2.1%。
以下为乘联会狭义批发口径下的乘用车企业TOP20：
一汽-大众依旧强势。在连续两年夺得年度销量冠军后，已经很少有人再去质疑一汽-大众2019年以来的高增长是否是昙花一现。但一汽-大众也并非高枕无忧，大众品牌旗下“双探”前两月累计销量同比出现下滑；捷达(参数|图片)独立后平平淡淡、月销仅保持在万辆左右；奥迪品牌依靠A6(参数|图片)和Q5(参数|图片)霸榜的同时，整体销量和品牌力都有待提升。
更长远来看，增长如何维持？对于All in纯电动的大众，外界更期待的是，ID.4 CROZZ(参数|图片)这款纯电SUV上市后能否给一汽-大众带来全新的突破。
从2020年年中开始反弹的长安汽车，终于在2月实现了单月和累计狭义批发量对吉利汽车的反超，首次登顶自主品牌榜首。虽然终端零售量还是不如吉利，但如果按照当前的走势，长安这位曾经的“自主一哥”，真的要回来了。
2020年的吉利汽车，处在新旧产品的调整期。进入2021年的吉利，与百度、富士康组建合资公司，与FF探讨代工，宣布组建全新的纯电动汽车公司，摊子铺得相当大。看起来“急了”的吉利，加速转向了新能源。从今年的产品计划上来看，吉利也打算通过高端化的新产品继续上攻。不过，在用户基盘最大的低端市场，吉利打算如何稳住阵地？
去年年底还是第2、3名的上汽通用，今年来连续两月跌出前三。旗下三个品牌中，凯迪拉克和别克相比去年年底市占率变化不大，换装了四缸发动机的英朗(参数|图片)还再度挺进了轿车榜单前三。但雪佛兰出现了比较明显的下滑。自主强势“抬头”，老牌合资企业的压力可见一斑。
长城汽车进入前五，自主品牌再下一城。但在自主品牌内部，长城汽车明显已经能感受到SUV领域后来者的追赶势头之猛烈。2月，哈弗H6与长安CS75的销冠之争便是典例。
日系品牌其实相对而言还是比较稳的，只不过日产2月轩逸降幅太大了，环比出现腰斩，给了自主品牌超车的机会。过度依赖单款车型的企业，都面临这样一车定生死的风险。
得益于去年2月受疫情影响最重、基数较低，上汽大众终于在本月止跌，结束了连续13个月的下滑。但狭义批发量排名创下新低，跌落至第7名。
不过，虽然上汽大众还未走出帕萨特碰撞门的影响，最后坚守阵地的朗逸也在2月环比下滑68.73%，但上汽大众的能量还是很强，上险量来看，上汽大众仅次于一汽-大众，排名第二，明显处在去库存阶段。
一汽丰田的排位和市占率相比去年年底都有所上升，主要还是卡罗拉和RAV4都稳住了。
广丰和一丰难分先后，在不同统计口径下排名有先有后。但主力的两款姊妹车型来看，雷凌不敌卡罗拉，凯美瑞领先亚洲龙。
去年2月受疫情影响，地处武汉的东风本田“颗粒无收”，当月批发量为0，但凭着CR-V、XR-V和思域三款拳头产品，东风本田提前完成80万辆的年销量目标。
不过，今年2月份思域月销跌破万辆，仅为7,168辆，已经连续两个月跌出乘联会轿车零售TOP10了。虽然后续应该还有相应的改款或换代新车，但老三款明星车的这副牌，还能打多久呢？
雅阁也连续两个月跌出乘联会轿车零售TPO10，但缤智和皓影还是挺稳的。
虽然五菱宏光和宏光MINI依旧一骑绝尘，但宝骏和五菱宏光相比去年年底降幅较大，导致今年头两个月，上汽通用五菱连续跌出了前十。承载品牌向上重任的新宝骏，加上宝骏车，前两月累销甚至不及宏光MINI一款车型的单月销量，暂且难当大任。
豪华车，特别是一线豪华车，日子还是比较好过的。相比去年年底，华晨宝马2月单月和前2月的市占率都有所增长。在去年年底推出首款国产电动车iX3后，纯电动BMW i4也将在今年年内推向市场。在电动化领域“起大早、赶晚集”的宝马，还有机会吗？
去年12月，奇瑞时隔7年后重返乘用车企前十，又在今年2月再次跻身榜单的第十位。但4.31万的月销，其实是包括奇瑞、星途、捷途三个品牌国内和出口的数据，其中奇瑞品牌2月销量为3.28万辆。如果再减去官方披露的奇瑞品牌乘用车2月1.65万辆的出口量，奇瑞品牌2月在国内的销量实际大概在1.63万辆（因统计口径不同存在一定差距），相比曾经的辉煌可谓惨淡。
被寄予重望的高端化之路也依旧艰难。星途TXL即使“自降身价”，在去年曾推出1.5T乘风破浪版将限时起售价打到10万元以内，但最新的2月销量依旧不足千辆。
北京奔驰今年前两个月的表现不及一汽-大众奥迪和华晨宝马，无论是轿车还是SUV暂时还被其他两家合资豪华品牌压着。
旗下两品牌的排位发生改变。现如今暂且只能依靠荣威RX5和荣威i5的荣威品牌，已经连MG名爵都打不过了。
以宋、汉为首的王朝系列，已经成为比亚迪的销量担当。但包括纯电和插混在内的新能源车所占的销售比重，还是不及燃油车。
十几款车型中，2月单月没有一款车型月销破万，前2月来看，也只有伊兰特和ix35两款车累计销量超过万辆。作为TOP20中唯一的韩系企业，要以“技术向上”的北京现代，实现品牌突破的支点在哪里？
早已走出辉煌的传祺GS4，依旧是广汽传祺最倚重的产品，也是广汽传祺1-2月累计销量破万的唯一一款产品。若去掉广汽埃安的三款新能源车，广汽传祺的销量表现还是要再打些折扣的。
作为TOP20中唯一一家自主豪华车企，红旗的表现还是相当亮眼的。但两款主销车型HS5和H5的价格主要还是主流合资车型的区间内。相比之下，售价超30万的H9今年前2月销售近七千辆，更让外界惊奇。不过，从全年来看，要实现今年年销40万的销量目标，红旗接下来还得加把劲儿。