众所周知，新车落地都是打八折，但最近市场上出现了一种非常有趣的情况。最近郑州当地的某个经销商发出了一张二手车收购海报，内容大概为凡是从2019-2021年购买的A6L车型，只要车况正常且行驶里程符合要求，都可以按照上面的价格进行回收，而且基本可以看作是原价回收。
无独有偶，宝马的二手车部门喊出了发票价回购宝马，凡是在2020年1月1日到2021年7月31日新车上牌的3/4/5系以及X3，只要车况正常，公里数不超过1.5万，都可以按照当时的开票价进行回购。
既然奥迪和宝马都有类似的活动，奔驰当然不会闲下来，杭州的一家经销商也在进行二手车发票价回购，车型包括E300L和GLC。
在此之前，BBA都是在相互之间进行价格战，都是利用更多的终端优惠来吸引消费者前来购买，抢占更多的市场份额。如今却以开票价进行回收，多少有些一反常态，但需要清楚的是，商人都是逐利的，能以高价回收你手里的二手车，它自然会能卖出更高的价格。那么这究竟是怎么一回事呢？
试想一下，当二手车卖的比新车还要贵的时候，是不是就意味着市面上的需求要比产能要高上很多。众所周知，从今年年初开始，整个汽车产业的芯片供应都出现了产能问题，几乎每一家车企都会选择关闭生产线或者进行间隔式生产。此外，金九银十以及年底的到来会进入销售旺季，为了能满足需求，经销商会提前进行营销策略调整，保证能有现车可以交给用户。既然大环境下没有新车，那么经销商就开始向准新车市场下手，希望通过一些话术让想要买新车的消费者接受二手车。
最早出停产通知的是奥迪，在8月份的时候，网上就流传着一份“奥迪品牌CKD车型停产计划通知”旗下主销车型A4L、A6L、奥迪Q5L都将停产一段时间，预计恢复时间会在明年第一季度。而从8月销售数据统计，上述的几款奥迪产品都出现了明显的下滑，均不能维持在过万的产品销量，由此可见奥迪的产能真的出现问题。
近日，中国汽车流通协会协会公布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”，数据显示，包括进口豪华品牌、主流合资品牌以及自主品牌的库存指数都出现了下降，这就意味着市面上的供求关系将会失衡，由此将会出现多人抢购一台车的情况出现。
既然供小于求，那么自然是价高者得，所以终端市场纷纷回收优惠，甚至有些车型还需要加价销售。而一部分超出预算但仍不想放弃购车的消费者，销售可以让他们去选择官方认证的二手车，而即便是这样，由于前两年优惠力度比较大，所以经销商依然可以有不错的盈利。
此外，经销商推出这些开票价回购策略主要是为了防止准新的二手车回流到二手车交易市场。因为在传统的认知中，走官方渠道去出售二手车一般会对车况要求比较严格，车况稍微次一些的话很容易就被砍去很大一部分，所以大部分有卖车需求的人都会直接去二手车市场找车商回收，一来选择多，价格可以多家进行对比，二来流程足够快，只要没有出现结构性损伤、泡水火烧的话，可以快速拿到卖车款。
总结
综合看下来，这次BBA的开票价向市场上回收二手车，主要目的就是提升库存储备，做到年底冲刺，同时也能起到一定宣传作用。不过问题是，这些回购基本都是个别经销商的行为，而且条件也比较苛刻，面对庞大的二手车商，我觉得实际效果并不太理想。