NO.1：丰田普拉多
相比普拉多，霸道这个名字相信更为广大消费者所熟悉，得益于丰田的品牌号召力和优秀的车辆稳定性，让普拉多迅速成为中年男人的必备良车，市场热度居高不下，买车甚至都要加价才能缩短等车周期。不过随着普拉多取消4.0L和2.7L发动机，统一只提供3.5L发动机，再到后来国六排放和丰田内部一些原因，导致这款车迟迟没能推出符合国六排放的车型，无奈之下一汽丰田只能选择在2020年将其停产。
除了车子本身产品力过硬之外，这一代普拉多异乎寻常的保值率同样是让它成为一代经典的助推力。甚至民间整合成一句话来形容它在二手车市场的表现“成功是可以陪你看世间繁华，失败时卖掉可以让你东山再起”，形象且生动地将高保值率这一特征诠释出来。
NO.2：丰田皇冠
虽然在日本，皇冠已经更新至第十五代车型，但国内由于车型迭代速度过慢和亚洲龙的来临，销量每况愈下，为减少开支成本，一汽丰田不得不选择将皇冠停产，也就是说我们再也没有办法从新车市场上购买到这款经典车型。回想起皇冠还没正式交由一汽丰田生产的时候，它在南方地区已经有着相当雄厚的粉丝基础，甚至有许多消费者放弃选择A6、5系的机会，花费50万元购买一辆进口皇冠，可见当时皇冠在南方消费者心中的地位。
皇冠在国内市场失败的原因很大原因是“高不成，低不就”的市场定位，虽然价格比凯美瑞的起售价贵上好几万，但凯美瑞在TNG架构加持下在产品力上更有优势，而上到30万元，又可以买到入门版的雷克萨斯ES，所以导致皇冠的定位非常尴尬。
NO.3：甲壳虫
甲壳虫的停产是让人感到可惜的，因为你纵观车市内在售车型，能有如此丰富历史经历的车型一只手都能数得过来。从诞生到停产，尽管甲壳虫圆润、呆萌的造型从未改变，但大众还是会在其最新款车型上加入当时最为先进的科技技术，以让其保持市场竞争力。
或许是没有保时捷911的品牌光环，亦或者是呆萌路线在当下时代并不讨喜，甲壳虫在今年迫于销量下跌压力不得不选择停产，结束这场跨越大半个世纪的旅程。虽然大众官方宣称不会以任何形式“复活”，但这种话听听就好，毕竟捷达停产后都投胎变成大众子品牌了，或许在未来新能源时代，甲壳虫会以一种全新的姿态回归大众视野。
NO.4：丰田锐志
自2005年入华以来，锐志凭借着后驱设计、6缸发动机、年轻且运动的外观造型以及不足25万元的定价，提前让年轻消费之实现“大后超”的梦想。
尽管12年后锐志因为没有后续替代车型而不得不选择停产，但得益于丰田优秀的质量稳定性和超过50万的累计销量，让它在二手车市场上继续发光发热，成为许多热衷于JDM文化消费者的首选车型。
NO.5：大众辉腾
辉腾可以说是大众向高端之路冲击的第一款产品，它公开亮相的时候可以说惊艳全场，暂且不说车内多达数十种豪华配置，单论提供W12发动机这一项，就足以让辉腾步入豪华D级车的行列，毕竟当时有能力提供12缸发动机的车企全球也就几家。
不过，尽管大众给出了非常具有诚意的产品，但由于定价过高，且大众品牌号召力方面不如传统德系豪华三剑客，导致辉腾销量非常惨淡。
最终，在辉腾这个项目上砸了不少钱的大众看到回本无望后，果断选择“割肉”，将辉腾送进大众汽车博物馆，使其成为品牌向上冲击的历史。有人说如果大众当时没有选择停产，而是将车型换代，现在辉腾将会与BBA平起平坐，个人感觉这种说法并不现实，因为参考现在的辉昂，虽然定位在C级中大型轿车，但销量达不到A6L、5系、E级的零头。由此可见，坚持下去也不会有多好的结果。
总结
汽车行业推崇优胜劣汰的规则，而车企则向利益看齐，当这款车没有市场竞争力的时候，停产是必然的结果。