68块钱的汽油，究竟能让这台美系SUV撑多久？

“你开啥车？”

“美系”

“美系车油老虎，你把握不住啊！”

美系车一定费油吗？

本期视频给你真相！

我想用这台搭载了可变缸发动机的探界者做个油耗测试是最直接的！

这台雪佛兰探界者所应用的停缸技术对于很多人来说还很陌生，确实现在由于缸都越做越少了，太少的气缸做停缸会面临非常大的开发难度，以至于厂家并不会做开发投入了，但是这台雪佛兰探界者搭载了一个可变缸2.0T发动机，负载低的时候最多停两个气缸，变成一个1.0T在路上行驶。4缸车停掉两个气缸，这样能行么？

当然能行~就像4个人在一起合力划船一样，起步费劲需要四个人一起使劲，但在匀速阶段，两个人的力气照样可以维持。发动机驱动在某些工况下驱动汽车行驶和这种情况类似。比如在同转速下，停掉两个气缸后的输出功率也可以维持汽车行驶。

从发动机参数来看，停缸对这台发动机的动力参数确实没啥影响。最大功率174kW，最大扭矩350N·m，是一台常规2.0T发动机的动力。通用的这套技术叫做Tripower可变气门管理技术，关键就在这里：气门。

汽车发动机气门由凸轮轴控制，它上面的凸轮能够在旋转时将气门顶开，凸轮的形状则决定了气门开启的时长以及开度大小。通用就利用不同形状的凸轮来控制气缸进气。这台发动机的第2和第3气缸进气侧有三种凸轮形状，分别为无凸起圆轮，低角度凸轮和高角度凸轮。

它们会由电机调整切换，从而实现不同凸轮对同一套气门的开闭控制。不同形状的凸轮对应的气门升程，就像是划船时桨的深浅。大角度凸轮能将气门顶的更开，对应的是桨深；小角度则对应桨浅； 圆形无法顶开气门，相当于“真·划水”。

在四缸澎湃模式下，使用大角度凸轮，相当于四人划船都用深桨，由此产生较高的动力输出。在四缸高效模式下，使用低角度凸轮，相当于四人划船都用浅桨，省劲儿就是省油。

在2缸畅行模式下，第2和第3气缸会切换成无凸起圆轮，相当于两人划船，两人“划水”。两人直接歇了，多省劲儿省油不用我说了吧？

搭载这项技术的车到底开起来如何呢？

这台车开起来跟没有可变缸技术的汽车没什么区别，由于切换是电脑进行选择的，而且是瞬间完成的。在车里也不会有指示灯之类的告诉你当前车辆工作在哪种模式下，因此你需要做的就是按平常一样开。

从1500到4000rpm都能输出的350N·m最大扭矩让这台车具备了很好开的特性，这种扭矩充足且输出平台宽泛是现在这个时代涡轮机应有的特质，首先你不需要像自然吸气那样把转速拉的太高就已经有了足够的“劲儿”，而宽泛的输出平台保证了不会出现突然的“蹿”一下。从开起来的感觉上，我想用称职来描述这台车的动力输出是最为合适的，动力在你想要的时候来，而发动机的工作状态则会自己完成调整，就像见女朋友前，你肯定会把自己的状态调整好一样。

那么可变缸这件事的优点在哪里呢？理论上来说这样的一套机械结构的出现，让一台发动机可以实现多种工作模式切换，还不影响发动机的最大动力输出，并且有效的降低油耗和碳排放。油耗更低除了能省钱，还能让车企在双积分政策的背景下活的更加滋润。

当然，新技术的出现肯定会有缺点，从另一角度来看，这套结构相比普通发动机必然会带来制造成本的升高，而对于调整机构的可靠性也提出了更高要求，理论上来说，结构一旦损坏，带来的维修和养护成本肯定是会变得更高的。

以上这些是我们的讨论，从实际开起来的感受来说，这台车会把让你把可变缸这件事忘掉，那么加油的时候你能不能想起来他是可变缸的呢？

开着这台有可变缸技术的探界者，我们在北京行驶了118公里，平均时速36.9km/h，加了10.26L汽油，最终可以算出这台车的油耗是8.7L/100km，我个人认为，目前在探界者这个尺寸级别，10.5L/100km左右的油耗是一个比较基准的油耗值，那么这台车的油耗 美系车油老虎这个帽子可以摘掉了。

对于可变缸发动机，你又持有怎样的态度呢？欢迎大家在评论区里告诉我。