合资品牌开始持续发力，自主品牌完成首轮布局，电气化时代开始进入新一轮竞速赛。而率先吃下市场红利的造车新势力们，马太效应凸显。保守估计，目前国内造车新势力大概在400家左右，但真正能被消费者熟知认可的品牌，寥寥无几。能排上号的无非是蔚小理、哪吒、零跑之类的新势力车企。至于剩下的，要么仍在苦苦坚持，期盼着有一天能一鸣惊人。要么就是彻底躺平摆烂，失去了当年造车的激情和信念。
有意思的是，那些坚守造车信仰的新势力车企，每次上新品亦或有重大新闻时，几乎很少能引起市场的关注。反倒是那些放弃自救的新势力们，凭借着种种负面消息，在市场上不断刷存在感，比如赛麟、绿驰、速达等新势力车企。最近，又一家早已被大家遗忘的“明星新势力”，同样用这种“不雅”的方式，和我们挥手说再见，当然也有可能是再也不见。这个品牌就是奇点汽车。
从相关渠道获悉，奇点汽车自2021年年初就开始相继拖欠员工工资，拖欠时间长达一年半，部分员工被拖欠工资额度达到15万元左右。据悉已有150多人发起诉讼仲裁，而奇点汽车对此表示，新一轮融资后将偿还拖欠薪资。至于什么时候融资，奇点汽车没说。
除拖欠薪资外，奇点汽车还和不少经销商以及合作伙伴有着不少“烂账”。6月底，中汽研汽车工程研究院有限公司和奇点汽车母公司智车优行北京分公司技术服务纠结一案开庭，后者被判向前者支付65.9万余元及相关违约金。不惜和中汽研闹掰，几十万服务费硬是拖了两年之久，可见奇点汽车已经到了山穷水尽的地步。并且由于其与帝维汽车工程技术有限公司存有合作款项纠纷，还被后者向法院申请对智车优行北京分公司强制破产重整，相当于是给奇点汽车判了死刑。
曾拥有先发优势和众多资源加持的奇点汽车，如今已站在存亡边缘，不出意外的话，破产退场或许就是最好的结局。
2014年，奇点汽车成立，创始人是来自互联网领域的沈海寅，他曾是360副总裁、金山软件副总裁，为了创业抛弃一切只身下海。用他的话来说，“奇点汽车是我第四次创业，把我前半生的声誉都搭到后半生去了，一定要造出好车。”可惜和同期的蔚小理相比，沈海寅似乎并没有得到女神的眷顾，Emm……创维汽车黄宏生的“第三次创业”同样如此。
如今蔚小理的月交付量均已破万，而奇点汽车却依旧一车未卖，但它的首款车型奇点iS6的亮相发布时间（2017年），却要比蔚小理要早不少。并且还超前地提出了要在2017年实现在高速路上的自动驾驶，等到2018年实现城市自动驾驶。占据了先发优势，并且画的饼很圆也很具有煽动性，但为何如今却落得一地鸡毛？奇瑞iS6量产版也是一鸽就鸽了6年？
原因很简单，就是缺钱。造车本就是头吞金兽，如果烧钱再没个节制，那基本上就属于钱打水漂。奇点汽车在2015-2020年前后累计完成11轮融资，融资总金额超170亿元，按理说整个量产车出来早已绰绰有余。要知道，蔚小理这三家新势力从成立到顺利量产上市首款车型，融资额最高也不过120亿元，而理想更是只以数十亿元为起点。
然而有钱后的奇点野心和自信就开始膨胀，瞧不起代工厂模式，打算要自建工厂，要在铜陵、苏州和株洲三地建设生产基地，投资金额近300亿元。可惜由于资本不跟风下注，导致资金链开始出现断裂。当回过头再想找代工厂时，已经为时已晚。
新能源汽车赛道在经历了初期草莽阶段后，开始进入竞争更加激烈的大洗牌阶段。有业内人士曾预测，未来3-5年能存活下来的造车新势力可能不到10家，没有核心技术加持的车企终将难逃出局命运。像奇点汽车这种高开低走的车企，未来还有很多。
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