在配件市场上PDK的价格非常高，我们可以看二手价，也能够看出PDK变速箱的含金量有多么的高。当然，保时捷官方并不销售PDK变速箱，如果车辆出现变速箱损坏等毛病，售后服务部门会处理，我们试图从经销商那里了解更换变速器的成本，但是比较遗憾，相关人员无法向我们提供有效的数据。原因是，售后人员没有遇到更换新变速箱的情况。一方面，如果变速箱在保修期内出现问题，保时捷官方直接进口全新变速箱进行更换，关键是运费的免费的。另一方面，保时捷PDK自身的稳定性非常出色，很少有车辆出现问题。此外，最关键的一点是，在国内销量最大的两款保时捷车型Macan和cayenne并没有使用PDK变速箱。前者则采用dl382，后者则使用at变速箱。
PDK有三大亮点：耐用性强、抗压性强和稳定性强。换句话说，PDK变速箱接近赛车级别，在民用车当中，试问哪一款车型的变速箱能够达到弹射起步50次？目前市场上大部分变速箱还做不到弹射起步，毕竟是家用车，无需做到弹射起步。此外，即便是部分变速箱可以弹射起步，经过10次的弹射后，变速箱必须要起到散热保护，而保时捷变PDK的变速箱可以联想多次弹射起步，比如，保时捷718配备原装PDK变速箱的指导价为55万元，虽然你55万买不到它，但是可以看出保时捷PDK已经开始降低门槛，以便让更多的车型拥有它。很多人不知道事情是，PDK本质上是一台双离合变速箱。但为什么PDK和DSG如此之强大呢？我们需要知道DSG变速箱在民用车辆中的地位非常高，说真的，许多量产型变速箱确实不如大众的DSG，即便如此，PDK和DSG之间的差距依旧很大。
研发成本的投资越高就意味着价格越贵，当企业要考虑市场时，适应市场环境时必然会舍弃一些东西。最关键的是，成本的控制让DSG变速箱不得不舍弃弹射起步，同时还要放弃了更复杂的结构，同时还要减少一些单元组件，控制成本后的变速箱自然没有更高的性能，更多的是性价比更高，以及寿命更长。可想而知，大众高尔夫的价格在10万到15万之间，那么高尔夫变速箱的成本肯定不会超过10%，从企业的角度来看，或许DSG变速箱的成本会更低。但是保时捷不是这样的，即使是入门级的718双门跑车，没有四驱系统，没有大尺寸和大排量发动机，仍然可以以55万的价格起步。当然，你以为55万不算啥，如果你不加5万到10万，你就别想提车了，附加属性下提升了刚性成本。
需要知道是，PDK并不是保时捷独自研发的变速箱，还有ZF的加入，两家人针对PDK的散热，稳定，耐久等各方进行更多的测试和优化，从根本上来看，PDK变速箱的量产，背后是保时捷不计一切的投入，从研发到生产的整条线来看，ZF只是起到辅助作用，给点意见啥的，所有的人力、物力、资金等方面都来自保时捷的投入，说一台纯正的保时捷PDK价抵高尔夫，一点都不夸张。因此，对于保时捷来说，并不是双离合变速箱不好，只要肯发钱研发，下足了功夫才能制造顶级变速箱。
当然，我说的是纯PDK，那么自然也有不纯PDK，例如，Macan本质上是dl382，它与奥迪有着深厚的渊源，虽然它是DL变速箱，但是具有足够的性能和稳定性，关键是5000rpm的弹射起步更加强大。最后大家如何看待保时捷的PDK变速箱呢？欢迎留言讨论。